Beiträge von Emil

  • Neue Modelle (alle Hersteller)


    Ich denke, es werden dann um die 5 Liter sein. Weniger ist eh nicht zu erwarten, siehe die Werte für die MT-09 mit immerhin neu entwickeltem Motor.. oder für jedes beliebige andere Bike dieser Leistungsklasse.
    5l entspräche 90% des angegebenen Verbrauchs, was man mit der NC auch ganz gut erreicht, solange man nicht total heizt.



    Kann ich nicht nachvollziehen. Für ein Fahrzeug, das 0-100 in 3,6s und 0-200 in ca. 13s schafft, ist der Verbrauch gering. Wer sparen will, muss eben weiter NC fahren. Oder gleich Innova 110.
    Im Vergleich zu modernen Automotoren ist selbst eine NC eine Spritschleuder. Die kommt innerorts aufs Gewicht umgerechnet etwa auf denselben Verbrauch wie mein olles Auto mit V8, 5-Gang-Wandlerautomatik und Allrad.


    Beim Automotor ist aber längst der Punkt überschritten, an dem das alles noch Kostenvorteile bringt. Etwas höherer Verbrauch und dafür mehr Zuverlässigkeit wäre wahrscheinlich langfristig billiger.

  • Neue Modelle (alle Hersteller)

    Ich hätte gern den Motor der CBF1000F im Gehäuse der VFR800F. ;)
    Den kann man so lässig in fast jedem Drehzahlbereich ruckelfrei fahren. Der V4 ist rauher, die Zweizylinder ja sowieso.


    Es gibt bei Spritmonitor nur eine RC79, die Verbräuche dürften so ziemlich das untere Ende des Möglichen markieren:
    http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/645304.html


    Der Anteil des Verbrauchs an den Gesamtkosten ist so gering, dass er im Wesentlichen von Interesse ist für die Reichweite. Und die ist dank 21,5l-Tank gegeben, vorausgesetzt der Crossrunner bekommt den gleichen Tank wie die 800F. Aber der Motor hatte sein letztes nennenswertes Hardware-Upgrade 2002, da kann man keine Spar- oder Leistungswunder erwarten.


    Zum MT09-Motor: nette Daten und so, aber weiß man, wie lange der hält? Bei Yamahas Leichtbau (Motorgehäuse ist tragendes Teil) habe ich so meine Bedenken.

  • Aufsteiger A2 (ab Jan. 2013) zu A?

    Wenn man mit einer Doppelstunde für A1->A2 auskommt, so wie das manche hinbekommen haben, ist das schon eine kostengünstige und vor allem zeitsparende Sache.
    Bei den meisten dürfte es aber eher auf ähnliche Kosten hinauslaufen, dazu die Einschränkungen (siehe Drosselsatz für NC750).


    Und sorry, ob nun ausreichend oder nicht - was Mehrleistung für ein Mehr an Spaß ergibt, kann man erst beurteilen, wenn man es ausprobiert hat. Mit >100 PS Vollgas zu geben ist schon eine lustige Sache und bringt etwas, was die NC einfach nicht bieten kann. Kann nur raten, aufzusteigen und dann zu entscheiden, ob das für einen relevant ist.
    Wer A direkt gemacht hat, hat sowieso mit >70 PS angefangen und kann es sofort vergleichen.

  • Neue Modelle (alle Hersteller)

    Der 800F-Vorführer, den ich gefahren war, hatte einen Verbrauch von 6,0l auf der Uhr. Eingefahren (und ohne Autobahn-Vollgasexperimente *flöt*) sinds wohl 5,5 oder weniger. Ich glaube der angegebene Verbrauch ist 5,6.
    Beim Crossrunner dürfte es wegen der schlechteren Windschlüpfrigkeit etwas mehr sein.
    Die Reichweite ist jedenfalls sehr ähnlich zur NC.


    Bei jeder 24000er-Inspektion werden 6 Arbeitsstunden fällig wegen des Einstellens der VTEC-Geschichte.

  • Mein erster Motorradurlaub ...

    Schade dass du dich nicht gemeldet hast, wir hätten ein kleines Treffen mit den Nordlichtern organisieren können.


    Ja, ich frage mich auch immer wieder, was der Maßstab ist für die Tempolimits und die Warnschilder bei uns. Wahrscheinlich die Bedingungen bei Blitzeis. Manchmal ist es echt nicht zu fassen, wenn Kurven, die auch für eine Autobahn ok wären, 60-Schilder davor haben. Dass wirklich 100 gefahren wird, wenn erlaubt, ist auch die Ausnahme. Und vor jeder Biegung wird gebremst, als bezweifelten die Leute, dass so ein Auto überhaupt minimale Querbeschleunigung aushält. Das macht mich immer wahnsinnig, auch als Autofahrer.


    Das Fiese ist, dass es doch ab und zu noch Kurven gibt, die tatsächlich eng für das erlaubte Tempo sind. Sehr selten und meist abgelegen. Gibts aber, meist bei kleinen Dorfstraßen. Man kann also nicht immer auf Verdacht im "Spaßtempo" fahren, sondern sollte die Strecke gut kennen. Überhaupt muss hier genau geplant werden, wo und wann man fährt. Dann kann man durchaus auch Spaß haben. Aber STVO-gerecht geht da meist nichts. Dementsprechend wird nicht gern öffentlich diskutiert über gute Strecken, oder was/wie man da gefahren ist. Mund halten, alles überholen was im Weg ist, und los. Jetzt weißt du auch, wofür wir hier Motorleistung brauchen..

  • Bremsbelag: Alternativen zum Original

    Mir sind Hebelkraft & Hebelweg bei den Einsteigermodellen auch zu groß; ich denke, dass das im Ernstfall den Aufbau des vollen Bremsdrucks schon etwas verzögert.
    Aber bringen andere Beläge da wirklich einen merklichen Unterschied?

  • Wie ich zum NC fahren kam!

    Willkommen erstmal...



    Das scheint nicht zu stimmen, Schlüsselzahl 78 ist laut Fahrerlaubnisverordnung mit Ausnahme von M ausdrücklich auch für die Zweiradklassen vorgesehen ("von Hand zu bedienender Kupplungshebel"):
    http://www.fahrlehrerverband-b…etze/schluesselzahlen.htm


    Aus dem Grund werden normalerweise auch keine DCT-Fahrzeuge in Fahrschulen eingesetzt, das hat mir gerade letzte Woche ein Fahrlehrer gesagt.


    Wenn du keine 78 auf der Karte hast, Glück gehabt - bei dem heutigen Klassenwirrwarr können solche Fehler zugunsten des Prüflings schon mal passieren. Soweit ich weiß, ist das Modell des Prüfungsfahrzeugs auch nicht amtlich hinterlegt, so dass man das später nicht mehr nachvollziehen können wird.

  • Saison Abschlußtour 2014

    War doch super geplant, Manfred, danke dafür. Und wir haben wirklich Glück gehabt mit dem Wetter; ich und Stephan sind am Ende durch Gegenden gefahren, in denen es augenscheinlich kräftig geregnet hatte vorher. In zwei Waldstücken lag Nebel.
    Ich fand die "Pausenfrequenz" eigentlich ganz gut, man muss ja nicht die halbe Zeit mit Kaffetrinken verbringen. ;)
    Musste nur dringend was einwerfen, weil ich leider noch ein wenig verkatert war..