Beiträge von Emil

Der Preis für den CR ist doch eigentlich recht gut. Immerhin ist das die Reiseenduro-Version der VFR1200F, und schaut euch bei der mal die Preise an.
Glaube auch nicht, dass man den mit dem Tracer vergleichen kann. Die MTs sind ja bekanntermaßen eher dürftig gefedert, passend zum Preis eben. Die VFRs sind spürbar aufwendiger gefertigt. Um es noch mal zu sagen, nur anhand der technischen Daten hätte ich die 800F weiterhin links liegen lassen. Von denen sind übrigens nun die ersten in Weiß bei Händlern aufgetaucht.

Den Platz für das Staufach freizumachen ist ein wesentlicher Teil des Konzepts, und da hat die olle Triumph nichts dergleichen..

Normal für das Leistungsgewicht, Tachovoreilung eingerechnet ca. 12s 0-200.

Wossi, ich habe jetzt auch keine wirklichen Probleme, ich sage nur, dass man den Unterschied zu aufwendiger produzierten Fahrzeugen durchaus bemerkt. Alleine die Festigkeit des Materials; die Verkleidungen der NC sind deutlich weicher als die der VFR.
Solche Plastikclips findet man auch in teuren Fahrzeugen, aber dann doppelt so viele, mit zig weiteren Haltenasen und Einpasspunkten. Ohne Werkstatthandbuch geht da nichts beim Ausbau, weil man nie weiß, ob es geclipt, gesteckt oder doch irgendwo festgeschraubt ist. Bewegt sich ja nichts. Da hat auch Automatisierung ihre Grenzen; teils steckt Handarbeit dahinter, und die kostet nun mal.

Immer dieses "bei meiner ist das aber anders" - klar, alles Sondermodelle, handgefertigt. Als wenn die paar Plastikclips es überhaupt tun könnten bei so weichem Plastik. Das ist nur eine Frage des Anspruchs, sonst nichts.
Mich störts auch nicht groß, immerhin kostete die S als Schalter mit 5755 Grundpreis nicht mal die Hälfte der VFR.
Allerdings war die alte CB500 viel besser von der Haptik her, und die war damals auch billig.

Jedenfalls merkt man den teureren Modellen den Mehrpreis in dem Punkt schon deutlich an. Bei Autos wird mit sowas viel Geld rausgeschunden.. V8-Embleme, W12-Version mit Chromringen im Tacho, das ganze Gedöns. Bin ich eigentlich überhaupt kein Freund von, weil größtenteils Augenwischerei.

Die Plastikteile sind so dünn und die Passgenauigkeit beschränkt, da gibts nichts zu reklamieren.
Wie bei billigen Autos halt auch. Oberklasse hat Innenraum wie aus einem Guss. Fürchterlich wenn man da mal was abbauen muss... dafür hält's allerdings auch mit einem Drittel der Clips und Schrauben noch.

Die 800F besetzt mit ihrer guten Ergonomie mittig zwischen Supersportler und touristischer Auslegung eine Nische, was den Preis etwas relativiert.
Beim Crossrunner ist das nicht so, es gibt viele gute Reiseenduros.
Allerdings sollte man auch mal einen Blick auf Verarbeitung+Ausstattung werfen. Gegen die 800F wirkt die NC fast wie ein Spielzeug mit ihren klapperigen Plastikteilen, weiten Spaltmaßen und dem dünnen Lack. Auf Fotos kommt der Unterschied so deutlich nicht rüber.

Es ist schon damit getan, wenn man nicht völlig am Rad dreht, vor allem dann auch mit Beifahrer. Konnte das ja ausprobieren auf der 300km-Tour zur B195 und zurück. Die 800F reicht da schon für sehr heftige Fahrweise. Was mit der 1200F möglich ist (mal eben komplette Kolonne überspringen), habe ich ja auch ausprobiert, und das ist wirklich zu gefährlich. Dann doch lieber einmal mehr wenden.

Ne typische 60kW-600er würde mir im Solobetrieb auch reichen, aber gut, 106 PS, "wenns Schee macht"...

Ich zuckel hier ewig hinter den zahlreichen Dosen her, dann kommen 2 oder 3 Kurven, und wenn ich das Überholen nicht schaffe, darf erstmal gewendet werden, sonst war die Anreise umsonst. Da braucht man schon mal Leistung. Gut habt ihrs da unten mit euren Straßen, auf denen eh keiner fährt.

Der 2015er-Crossrunner mit den Innereien der 2014er VFR800F dürfte geringeren Verbrauch haben.
Hier noch mal meine Momentanverbrauchswerte mit der 800F, km/h / l/100km: 65: 3.4 / 80: 3.8 / 100: 4.6 / 120: 5.0 / 140: 6.0.
Der Verbrauch bei der 300km-Runde inkl. einigem Stadtverkehr lag bei 4,6. Der Vorführer hatte erst wenige Tausend km runter, etwas sinken wird er noch. Zusammen mit dem großen Tank ergibt sich eine Reichweite noch über der der NC.
Vermutlich ist der Verbrauch des Crossrunners wegen der schrankwandähnlichen Windschnittigkeit als Reiseenduro etwas höher.

Ich kenne eine, die mit der MT09 wohl recht gut und schnell das Fahren gelernt hat.
Dass man mit 100kg (also entweder 2m groß oder übergewichtig) auf einem japanischen Einsteigerbike nicht so gut sitzt, sollte klar sein.
Zum Motorradfahren kann eine gewisse Grundfitness nicht schaden. Schräge Sitzposition sollte auf die Bauch-, Rücken- und Beinmuskeln gehen, nicht auf die Arme. Das ist ein Lenker, keine Armstütze.
Klar hab ich mit meinen 1,74m da leicht reden. Mit ~15 cm mehr Körperlänge würde ich mir gar keine Gedanken über die gesamte Modellklasse machen, sondern gleich zu größeren Tourern greifen. Bin es gewohnt, Platz zu haben.