Beiträge von Emil

Willkommen im Internet. Das war doch schon immer so. Anfang-Mitte der 90er war es noch deutlich schlimmer, weil es fast nur sozial unterbelichtete Nerds unter sich waren.
Im Vergleich dazu ist das hier ein Hort der Höflichkeit.

Ist ja auch leichter als die NC..
Wegen der Automatikbeschränkung: einfach mal den Gesetzestext lesen. Es ist in der FeV klar geregelt; gibt es keine manuelle Kupplung, gibts die Beschränkung eingetragen (Schlüsselzahl 78). Wir hatten hier schon mindestens einen Fall, bei dem das nicht passierte - Glück gehabt.

Der Motor hat ein Mapping für 91, ob man höhere Klopffestigkeit tankt, macht keinerlei Unterschied.
Bei 98 sind wohl andere Additive dabei, trotzdem halte ich den vermeintlich besseren Motorlauf für ähnlich realistisch wie Aussagen von HiFi-Voodisten über luftigeren und musikalischeren Klang dank entmagnetisierter CDs.
So nach dem Motto, man kann es zwar nicht messen, aber die NC fährt mit 98 einfach mobiler. :>)

Auslegung auf 95 und 98 mit Klopfregelung gibts wohl fast nur bei deutschen Herstellern, hab ich ab Werk im Auto und gibts glaube ich auch bei BMW-Motorrädern. Nervt bisschen, weil ich der Klopfregelung bei einem 16 Jahre alten Motor nicht vertraue und immer darauf achten muss, dass die Tanke Super Plus hat. Oft ist es dann auch nur eine einzige Säule.

Ein Mapping mit Zündwinkel für 95 könnte man aber mal vom Tuner erstellen lassen. Sollten vielleicht mal im Forum zusammenlegen.. auch für 35 kW auf 38,1 bei den alten 700ern.

Ich finde schon bei Haustieren solche Vermenschlichung grenzwertig, aber Geräten Namen geben? Absurd.

Also die 3.3 waren bei einer sehr ruhigen Forumstour, das dürfte der Mindestverbrauch für meine sein. Vielleicht nicht ganz vollgetankt, oder die X stand etwas schräg beim Tanken oder so..
Is ja auch egal, jedenfalls wäre der AT-Motor für eine größere NC interessant. Aber wie schon mal gesagt hier, wie soll da das Staufach noch passen? Und NC ohne Staufach.. och nö.

Ich kam noch nie unter 3,3. Haste die einen Teil der Strecke geschoben?

Die K1300S verbraucht etwa 10% weniger, bei gleichem Tankinhalt und in der Praxis noch deutlich mehr Kraft.
Dennoch, der Motor hat mich auch ziemlich begeistert. Ansonsten ziehe ich meine 800F RC79 in allen Punkten vor, vom Sitzkomfort über die Kurvenfahrt "wie von selbst" bis natürlich zur Reichweite von deutlich über 400 km.
Das viel kritisierte Design der 1200 gefällt mir übrigens recht gut.

Das Pendeln kam wohl durch meinen ungestümen Gaseinsatz und dürfte normal sein in der Leistungsklasse, nicht weiter erwähnenswert.
Das mit der Käuferschicht stimmt. Das ist gerade die Kritik - hätte Honda CBF1200F draufgeschrieben, ok, aber so ist das eben aus Sicht vieler keine "echte" VFR, sondern ein weiterer Tourenbrocken, wie es sie schon zuhauf gibt, und mit verdammt starker Konkurrenz (BMW K1300S...). Man wollte ein moderates Upgrade, keine Überbrumme.

Im Übrigen mutet die aktuelle 800F mindestens genauso edel an, da geben sich beide Modelle nichts. Beim Fahrwerk auch nicht. Mit einer NC ist das alles nicht vergleichbar.

Die 1200F ist sicher nicht schlecht, sie wirkt nur deutlich an der Kundschaft vorbeiproduziert. Die Nachbesserungen und wohl dicksten Rabatte der gesamten Honda-Modellpalette sprechen da auch eine eindeutige Sprache. In der Praxis zahlt man als Neukäufer [mit der aktuellen Inzahlungsnahmenprämie] kaum mehr als für die 800F, wenn man den Koffersatz einrechnet, den Honda irgendwann anfing, kostenlos dazuzugeben!

Das DCT der ersten Generation in der VFR arbeitet schon generell geräuschvoller als das der NC, auch bei niedriger Last. Da scheint mehr vorzugehen. Z.B. ist mir auch beim Einlegen der Fahrstufe ein Doppelknall aufgefallen, während es es bei uns wie das Einlegen des 1. Gangs eines herkömmlichen Getriebes klingt.
Das stört aber nicht, solange es funktioniert, kann es klötern, wie es will.

Das Spiel im Kardan ist schon deutlich spürbar. Habe sonst noch kein anderes Modell mit Kardan gefahren, angeblich soll Honda das bei der VFR ja gut im Griff haben. Ehrlich gesagt möchte ich dann nicht wissen, wie es sich anfühlt, wenn das schlecht im Griff ist.

Ach ja, die Verkleidung: man kriegt wenig Hitze an Beine und Hüfte, aber viel an die Füße.

Gut beherrschbar ist das Teil, keine Frage. Aber Radstand & Gewicht machen sich halt auch bei engen Kurven bemerkbar.
Geringe Reichweite ist mir keinesfalls egal bei einem Tourer, ich hasse häufige Tankstopps. Dass Honda dort und in anderen Punkten versucht hat, nachzubessern, zeigt ja schon, dass sie sich der Schwächen bewusst sind. Beseitigen konnten sie sie aber nicht.
Die Sitzposition passte für mich gar nicht. Lenker deutlich zu nah am Körper, und wenn man dann zurück rutscht, ist dort die Bank erhöht, und es passt wieder nicht, weil man sich dann nicht gut genug mit den Knien am Tank abstützen kann und das Gewicht auf die Handgelenke geht.

Vor allem aber hat sie nicht das "gewisse Etwas", das man bei der 800er schnell bemerkt. Die zieht wie von selbst durch Kurven, und man sitzt eigentlich nicht drauf, sondern mehr drin. Passt wie ein Handschuh.
Dieses Spezielle, das die VFR-Reihe wohl zu dem gemacht hat, was sie ist, geht der 1200F fast komplett ab. Das ist einfach ein weiterer Tourenbrocken ála BMW K1300S.
Es wollten ja auch viele nur ein Hubraum-Upgrade der 800F, auf 900 oder 1000 cm³. Statt dessen kam Honda mit dieser Übertreibung.

Ich find sie trotzdem irgendwie lustig und würd die schon ab und zu gern fahren, aber lange Touren kann ich mir damit schwerlich vorstellen. Und das Besondere der 750/800 hat sie einfach nicht.