Beiträge von Emil

Nö, ich hab die Strecke schon wieder 2x abgefahren in unterschiedlichen Variationen.

Honda hat ganz klar die Grenze zum Runterschalten etwas zu niedrig angesetzt. Bei der VFR haben sie es glaube ich einmal per Firmware revidiert, aber die NC ist eben aufs Sparen ausgelegt. Ich helfe da häufiger mit der Minus-Taste nach.
Bei mir ist das Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten aber geringer geworden mit der Zeit. Weiß nicht ob es daran liegt, dass sie jetzt besser eingefahren ist, oder an den inzwischen höheren Temperaturen, aber das arge Gestotter, dass ich vor Monaten oft hatte, ist weg.

Und zum Nutzen kann ich nur sagen, dass der hier im Großstadtverkehr riesig ist. Bei der CB500 hat mir schon wieder die Überführungsfahrt aus dem Winterlager gereicht, um Handschmerzen zu kriegen.

Weiß nicht was ihr wieder habt, aber ich fahre zu keiner Rollersternfahrt weil ich halt keinen Roller fahre und mich diese Szene nicht interessiert, ganz einfach.

Fahre morgen sicher wieder; wer mag, kann ja mitkommen.

Bis auf den Herrn Lupine haben wir hier aber keine Roller.

Am Wochenende fahre ich die Runde bestimmt mal wieder, wenn das Wetter mitspielt.

Ich fands bei der VFR1200F genauso gut wie bei der NC. Das DCT gehört überall reingebaut, vor allem auch in die CBF1000...

Verstehe nicht ganz, was du uns damit sagen willst. Wer eine NC fährt, ist doch mal prinzipiell am Fahren interessiert. Vielleicht auch an Technikspielereien (DCT). Aber am "Selbstdarstellen"? Dafür gibts chromblitzende breitbereifte Maschinen aus Amerika.
Und ehrlich gesagt, wie das alles auf Neuankömmlinge wirkt, ist mir egal. Ich bin selbst neu mit meinen 6000 km außerhalb der Fahrschule.

Ohne weitere Tricks ist es schon am besten, einfach in S aufzureißen. Das Drehmoment wird am Anfang begrenzt bzw. nicht schlagartig eingekuppelt.
Das kann man dann erzwingen indem man die Bremse einsetzt.
Praxisrelevanter ist aber, wenn man nicht weiß wann z.B. die Ampel grün wird, und weder mit dem manuellen Getriebe noch mit dem DCT vorher hochgedreht wird. Und ich denke, da ist das DCT meist im Vorteil, weil sich kaum jemand traut, so schnell einzukuppeln. Etwas zu schnell und man kann sich hinlegen.

Auf den ersten 20, 30 Metern hab ich hier auch hartnäckige Papageien bislang noch immer abgehängt bei Ampelrennen. So ab 50 sind sie mit ihrem ausgefahrenen 1. Gang weg, aber vorher ..

Weiß nicht was ihr da jetzt wieder für Diskussionen drum eröffnen müsst.
Hochdrehen und dabei bremsen geht auch mit ner Wandlerautomatik, das wird von der Launch Control bei RS6 & Co genau so gemacht. Als Resultat fährt man genau wie beim manuellen Getriebe schon mit einer höheren Drehzahl (und in diesem Fall zusätzlich weiter eingekuppelt) los, was natürlich mehr Tempo bringt.

Ob man das braucht oder ob das sinnvoll ist, ist nicht die Frage. Mein vormogeln an der Ampel hier schaffe ich eh auch ohne solche Tricks.

Zitat von matthifant

wenn es für mich scheinbar zu eng wurde, einfach den Ar... weiter auf die Kurvenaussenseite geschoben und die Kiste nach innen gedrückt

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Allerdings brauchst du so mehr Schräglage, als wenn du das Gewicht nach innen verlagerst.
Du fährst doch auch Rennrad; damit merkt man gut, wie glattpoliert Straßen sein können. Auf einmal fährt man auch untrainiert am Saisonanfang problemlos 35 und kann eine Weile die 40 halten, ohne Gefälle.

Auch beim DCT kann man "vordrehen" und gleichzeitig bremsen. Ist natürlich nicht gerade materialschonend, aber kurz sollte das kein Problem sein.