Beiträge von Emil

Hier im Norden gibts ja keine Streckensperrungen, aber wenn davon nicht allzulange Teilstücke betroffen sind, hätte ich eine Idee: oft gibts da nicht mal einen Fußweg, also mit einer Gruppe dort hin, dann steigen alle ab und schieben ihre Kisten. Wenn man das gut organisiert, ist die Straße ständig verengt durch schiebende Fahrer.
Die Umgebung dieses Bürgermeisters wiederum könnte man in Gruppen mit konstant Tacho 49 befahren..

Motorsteuergeräte haben in aller Regel eine Option, die Wegfahrsperre zu deaktivieren. Wie leicht man da rankommt, ist im Einzelfall schwer einzuschätzen. Jedenfalls sind die meist nur kurze Zeit wirksam, dann haben die einschlägigen Anbieter nachgezogen, und mit dem nächsten Softwareupdate geht die WFS auszuschalten.
Also: dickes Schloss ran, Teilkasko mit geringer oder ohne Selbstbeteiligung, und das beste hoffen.

Für die Schräglage vielleicht einfach mal auf einem großen Parkplatz an einem Feiertag ein paar Kreise ziehen mit immer höherem Tempo. Das hat mir geholfen am Anfang. Hinterher Reifen kontrolliert und erstaunt gewesen, wieviel Reserve an Schräglage noch vorhanden war.
Wenn es mit einer Kurve schlecht klappte, lag es bei mir meist daran, dass ich sie ungünstig angefahren habe. Speziell bei Linkskurven neige ich immer noch etwas dazu, die zu schneiden.

Zum Verbrauch: den Tank vollzuquetschen dauert. Einfach die Zapfpistole abschalten lassen wie beim Auto lässt etwa 1,5l an Volumen ungenutzt. Hast du das berücksichtigt? Ich schätze, dass dein Verbrauch real höher lag.

Wahnwitzig sind unsere Waffengesetze (entscheidende Verschärfungen 1933 (!) und 1971 nach dem RAF-Terror), nicht die der meisten US-Bundesstaaten.

Im Prinzip besteht das Tempolimit ja schon durch die Verkehrslage, alleine durch die ganzen bremsenden Rückspiegel-Nichtnutzer. Auf einer freien Autobahn will ich weiter meine 250 fahren dürfen, wenn auch nur kurz um den Motor mal durchzublasen und zu schauen ob er noch seine normale Leistung bringt. Länger macht man sowas eh nicht, sonst steht man länger an der Tanke als man Zeit beim Fahren gespart hat. Komme mit 90l-Tank keine 300 km weit bei Höchstgeschwindigkeit.
Wenn das nun nicht mehr möglich wäre, wär das durchaus schade, wenn auch nicht dramatisch. Aber dann steht wieder so eine unsinnig niedrige Grenze wie 120 im Raum, bei man ja schier einpennt.

Allerdings könnte man dann auch mit der NC entspannt Autobahn fahren.

Das ist aber dann nicht dasselbe wie mit dem 38kW-Mapping.

Harry, es muss ja nicht teuer sein. Wir brauchen nur einmalig eine Vorlage, danach könnte man die Dinger reihenweise umflashen. Die Keihin-ECUs sind ausreichend erforscht, und mit Glück hat sich nicht viel geändert bei der NC. Kriegen wir einen Dump, kann man dann zumindest vom Tuner was drehen lassen wenn man selbst nicht weiterkommt. Oder wir fragen mal die Leute von pgmfi.org.
Man muss ja auch kein Originalmapping nehmen, mit Hilfe von Dritten wäre der Weg zu >40 kW frei.

Wenn also einer ein Gerät besorgen könnte, würde ich ich mich freuen, wieder was zum Spielen zu haben. Wäre auch dabei wenn wir zusammenlegen und einfach eins kaufen, müsste natürlich dann aus der richtigen Region sein.

Harry, woher weißt du solche Dinge eigentlich immer?
Wenn die NCs älter werden, gibts irgendwann auch überzählige Steuergeräte. Bis dahin kommen wir wohl nicht weiter. Ich brauche ein Muster, um prüfen zu lassen, ob man die durch direktes Programmieren des Flashbausteins (SMD auslöten) klonen kann.
Alleine einen Dump zu erstellen wäre schon was wert, dann könnte man es zum Tuner geben. Vielleicht ist der Prüfsummenmechanismus nicht geändert worden seit der (tunebaren) Hornet.

Klar merkt man die Mehrleistung, die Höchstgeschwindigkeit steigt. Bei deutlich über 100 km/h dürfte man es auch im normalen Fahrbetrieb merken.
Dann noch 15er-Ritzel, alles abnehmen lassen, fertig.

Man müsste mal ein Ersatz-Steuergerät haben das man öffnen kann. Womöglich kann man die klonen. Dass Honda keine Möglichkeit für Kunden und Händler vorgesehen hat, bedeutet überhaupt nichts.

Zitat von Halla@NC700X

Heißt das also, dass ohnehin hinsichtlich des Fahrtwindes eher zu Leder gegriffen werden sollte oder war das so gemeint, dass Textil ab 100 keinen Regen mehr abweist?

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Textil ist perfekt im Regen. Es sollte heißen, dass Textil ab Tempo 100 komplett durchgescheuert wird bei einem Sturz. Sehr gute Textilklamotten sind mit Glück nur irreparabel beschädigt, die meisten haben danach große Löcher.

Ich hab für warme Tage eine Held Tropic (Meshjacke, sehr kühl), ansonsten eine günstige Rohleff-Textiljacke, die auch gut wasserdicht ist.
Von dem was man so liest her kommt es wohl auf den Tempobereich an, spätestens ab 100 km/h packt es Textil einfach nicht mehr.

Die Dinger sehen zwar nett aus, aber ohne Staufach, das einen Helm aufnimmt, fehlt für mich das wichtigste Alleinstellungsmerkmal noch vor dem DCT.