Beiträge von Emil

Ohne weitere Tricks ist es schon am besten, einfach in S aufzureißen. Das Drehmoment wird am Anfang begrenzt bzw. nicht schlagartig eingekuppelt.
Das kann man dann erzwingen indem man die Bremse einsetzt.
Praxisrelevanter ist aber, wenn man nicht weiß wann z.B. die Ampel grün wird, und weder mit dem manuellen Getriebe noch mit dem DCT vorher hochgedreht wird. Und ich denke, da ist das DCT meist im Vorteil, weil sich kaum jemand traut, so schnell einzukuppeln. Etwas zu schnell und man kann sich hinlegen.

Auf den ersten 20, 30 Metern hab ich hier auch hartnäckige Papageien bislang noch immer abgehängt bei Ampelrennen. So ab 50 sind sie mit ihrem ausgefahrenen 1. Gang weg, aber vorher ..

Weiß nicht was ihr da jetzt wieder für Diskussionen drum eröffnen müsst.
Hochdrehen und dabei bremsen geht auch mit ner Wandlerautomatik, das wird von der Launch Control bei RS6 & Co genau so gemacht. Als Resultat fährt man genau wie beim manuellen Getriebe schon mit einer höheren Drehzahl (und in diesem Fall zusätzlich weiter eingekuppelt) los, was natürlich mehr Tempo bringt.

Ob man das braucht oder ob das sinnvoll ist, ist nicht die Frage. Mein vormogeln an der Ampel hier schaffe ich eh auch ohne solche Tricks.

Zitat von matthifant

wenn es für mich scheinbar zu eng wurde, einfach den Ar... weiter auf die Kurvenaussenseite geschoben und die Kiste nach innen gedrückt

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Allerdings brauchst du so mehr Schräglage, als wenn du das Gewicht nach innen verlagerst.
Du fährst doch auch Rennrad; damit merkt man gut, wie glattpoliert Straßen sein können. Auf einmal fährt man auch untrainiert am Saisonanfang problemlos 35 und kann eine Weile die 40 halten, ohne Gefälle.

Auch beim DCT kann man "vordrehen" und gleichzeitig bremsen. Ist natürlich nicht gerade materialschonend, aber kurz sollte das kein Problem sein.

Zitat von bike-didi

Ich muss mich nicht mehr darauf konzentrieren, das funktioniert genauso automatisch wie das DCT

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Das kommt dir vielleicht so vor, es kostet aber jeden Aufmerksamkeit, und das nicht wenig. Lässt sich leicht als Beifahrer im dichten Stadtverkehr beobachten, wenn der Fahrer sich auf eine Situation stark konzentrieren muss und dann auf einmal im 1. Gang um die Ecken nagelt. Das kann auch sehr routinierten Fahrern passieren. Auto fahre ich ja auch nun auch nicht erst seit gestern, und ich hab den Kopf zweifellos freier mit der Wandlerautomatik.

Die Hausstrecke wird morgen wieder abgefahren. Mag jemand mitkommen?

Komisch was ihr da wieder alles reininterpretiert. Ne, ich will kein Schaltgetriebe.
Eigentlich braucht man auch diese Armaturen nicht, sondern eine etwas andere Programmierung. Früheres Runterschalten beim Bremsen, um das Ruckeln vor der Ampel zu vermeiden. Und die Möglichkeit, im 1. mit Standgas zu rollen, ohne dass die Kupplung aufgeht (ähnlich dem Kriechen bei einer Wandlerautomatik). Letzteres geht interessanterweise sogar, wenn der Motor noch kalt ist und die Einspritzung entsprechend angepasst. Finde ich besser so.

Ist nicht schlecht weil die Armaturen links einfach überladen sind, während der linke Fuß nichts zu tun hat.
Sollte Serie sein. Und dazu bitte noch ein Kupplungshebel, der bei Betätigung das manuelle Schleifen lassen ermöglicht. Dann wäre DCT perfekt.

Hab mir diese Frage auch schon gestellt. Der breite Audi ermöglicht schon krasse Kurvengeschwindigkeiten für einen "Nicht-Sportwagen" (dass das die Lenkung sehr schnell verschleißen lässt, ist eine andere Sache). Da mit dem Motorrad hinterherzukommen, ist für mich völlig ausgeschlossen, wahrscheinlich auf Dauer. Würde mich interessieren, wie es überhaupt aussieht, wenn jemand da mithält.

Erinnert mich an die High-End-Hifi-Fans mit Kabeln, die "musikalischer" klingen.
Ist schon klar, deine Maschine fährt sich mit Super+ einfach mobiler.

Ohne passendes Mapping gibts keinen Unterschied zwischen 95 und 98, das ist Fakt und keine Philosophie.