Kommt doch immer auf die persönlichen Anforderungen an. Die NC ist objektiv gesehen nicht unbedingt ein Preiswunder, die ebenfalls sehr günstige Yamaha XJ6 z.B. hat die klar wertigere Verarbeitung bei Schaltung und Armaturen. Bei der NC macht es eher die Kombination aus allen Vorteilen - DCT, Staufach, niedriger Verbrauch, geringe Wartungskosten, völlig stressfreies Fahren.
Jedes einzelne Merkmal davon wäre aus meiner Sicht nicht genug, aber alles zusammen ist einfach unerreicht.
Ich finde die Teile ja auch interessant, aber es widerstrebt mir irgendwie, den aufgerufenen Preis für 2 Stücke Plastik zu bezahlen. Bei der Heckverbreiterung habe ich das noch gemacht, aber noch mal, hm.
Man kann mit der Handschaltung z.B. beim Wenden alles machen, was man auch mit dem DCT machen kann. Umgekehrt kann man mit DCT nicht vom Standgas gestützt aber komplett eingekuppelt den Halbkreis ziehen.
Das Gegenhalten mit der Fußbremse wiederum wirkt sich nicht gleich aus wie ein stärkeres Öffnen der Kupplung, und ich finde es schwieriger zu handhaben, weil der eine Fuß auf der Bremse bleiben muss.
Langsam geradeaus fahren mit DCT ist aber kein Thema. 4 km/h sind selbst für mich, den König der Schrittslalom-Nichtkönner, mittlerweile problemlos möglich. Anfahren am Berg hatte ich nicht diskutiert, hier gibts keine Berge. Musste aber mal auf einer sehr schrägen Einfahrt anfahren, und das ist sicher einfacher als mit Handschaltung, da ja immer genau passend eingekuppelt wird. Fußbremse lösen, gleichzeitig Gas geben, fertig. Kein Abwürgen möglich.
Gerade bei der NC interessant: im Automatikmodus ist auch kein Laufen in den Begrenzer möglich.
Also ich sehe DCT fast als Muss an. Eine Maschine muss schon sehr viel bieten, damit ich darauf verzichten würde. Bin aber auch Technikfreund und fahre oft im Stadtverkehr.
p.s. bei einer CBF1000 mit hydraulischer Kupplung und ellenlangem Drehzahlband würde mein Urteil vielleicht anders ausfallen, aber auch da wäre ich nur mit DCT wirklich überzeugt für einen Umstieg.
Hm, ich konnte meinen am Tag nach der Prüfung direkt abholen.
Glückwunsch. Was fehlt denn noch? Schein? Zulassung?
Zitat von boardaholicAlles anzeigenAllerdings liegt die Übersetzung 15:44 von der Tachoabweichung schon ausserhalb des gesetzlichen Rahmen.
Kann man da nicht mit einem Speedohealer ansetzen? Wird das vom TÜV akzeptiert?
Nur so mal aus Interesse (hab kein Verständnis von Mechanik), würde eigentlich auch ein 14er-Ritzel gehen?
Ich hatte zu Anfang 4,2 bis 4,4 Liter auf der Uhr. Ab 3000 km habe ich dann drauf geachtet, den Motor auch mal ordentlich auszudrehen und zu fordern. Inwischen (5600 km) kriege ich sie auch mit Sozia gar nicht mehr über 4. Letzte Füllung von heute, mit einem Teil Kurzstrecke und schneller Autobahnfahrt, lag bei 3,6.
Für mich, der einen Verbrauch von 14l Super+ vom Auto gewöhnt ist, quasi das KFZ-Schlaraffenland. 
Kein Wunder dass dir die X zu hoch ist. Ich bin 1.74 und die S passt ganz gut, die X ist finde ich klar zu hoch für Leute <1,80m.
Zitat von bike-didiAlles anzeigenEmil: Wahrscheinlich durch Vibrationen beim Bremsen.
Ich meinte, was war am Einbau unsachgemäß? Auf den Fotos fällt mir nichts auf, da ich mir nur mit Mühe vorstellen kann, wie so ein Bremssattel überhaupt funktioniert. Drücken die Kolben Flüssigkeit gegen Beläge oder wie geht das, die sind doch 90° gedreht zur Bewegungsrichtung der Beläge. Dass es auch im Netz nur so oberflächlichen Kram gibt und keine richtige Beschreibung der Funktionsweise, grmbl...
Zu der Kupferpaste; die ABS-Sensoren arbeiten ja mit einem Hallgeber (ähnlich wie Induktion); kann es nicht sein, dass eine Kupferschicht in der Nähe da die Werte verändert?
Zusätzlich fällt es mir beim Wenden leichter, mit Standgas im 1. zu rollen und die Maschine dann herumzudrücken. Das war mein Patentrezept in der Fahrschule, und funktioniert so auch mit der alten CB500.
Das DCT macht dabei natürlich die Kupplung auf, man wird langsamer und droht zu kippen; gibt man jetzt Gas, kann es leicht passieren, dass sie ruckt und sich aufstellt.
Vorsichtig leicht weiter Gas geben hat für mich bislang nicht funktioniert, da wird der Radius zu groß. Also im richtigen Moment wieder Gas geben, eventuell einmal mit dem kurveninneren Bein abstoßen.
Geht schon auch, ist aber schwieriger.
