Wenn der Verstoß erheblich war, gibt es Leute die sagen, dass sie nicht gefahren sind und keine weiteren Angaben zum Fahrer machen In dem Fall dann auch weg mit den Klamotten, es ist schon mal zu einer Durchsuchung gekommen wegen sowas.
Bist du trotz des Helms gut zu erkennen auf den Bildern?
Text angepasst, auf Grund eigehender Meldung wegen einer direkten Aufforderung/Ermutigung einer Person zum Betrug
Verstehe auch nicht was das Problem ist. Es ging um Korrelation von Produktionsreihengröße mit Fehlerhäufigkeit. Was da konkret betrachtet wird (Marke, Modell, sogar Fahrzeugart) ist egal.
Sind ein paar KB Traffic dafür nicht übrig? Soll ich aushelfen, hab noch ein paar ungenutzte TB/Monat.
Mehr als spekuliert werden kann an dieser Stelle doch sowieso nicht.
Ein aktuelles Modell darf immer noch doppelt so viel Kohlenmonoxid ausstoßen wie ein Auto Ende der 90er, und das bei dem Unterschied in der Gewichtsklasse. Sehr lasche Vorschriften, und die Erwartungen der Kunden sind es auch ("mir egal ob 4 oder 6l"). Soweit ich weiß zählen Kräder auch nicht zum Flottenverbrauch.
Würde man den technischen Aufwand wie beim Auto treiben, würde man wohl unter den 2 Litern einer Innova landen. Die NC ist da mehr ein zaghafter Anfang. Und ich denke, dass sie den Druck auf die anderen Hersteller (und Hondas eigenen Motorenbau) erhöht hat. Im Endeffekt ist es so, dass man Aufpreis für den Verbrauch zahlt, damit der Hersteller billige Motoren bauen kann. Durch die NC wird das vielleicht eher hinterfragt als früher und ist wieder eher Gesprächsthema. Mag also gut sein, dass Yamaha auf den Verbrauch geschaut hat, einfach aus Konkurrenzdruck.
Für diese Redakteure kann es doch nie heftig genug sein. Besonders die österreichischen Tests sind gut, da wird generell erstmal alles als "fad" bezeichnet bei dem es einem nicht den Lenker aus den Händen reißt beim Gasgeben. 
Ich würde erwarten, das man die MT-09 in der Praxis so mit 5-6 Litern fährt. Was sollte der Hersteller davon haben, daraus ein Sparwunder zu machen? Wer sowas will, fährt NC.
Klar erreicht man gedrosselt noch die 4800, es sind doch nur 13% Reduzierung. Drehmoment liegt danach auch in etwa auf dem Niveau des 35kW-Motors.
Wahrscheinlich setzt das maximale etwas später ein, d.h. die Verlegung nach unten, die Honda bei der Anpassung gemacht hatte, fällt weg.
Solche Diskussionen werfen bei mir immer die Frage auf, ob A2 Sinn ergibt für Fahrer über 24. Theorie und Sonderfahrten sind Selbstgänger, die Aufstiegsprüfung zu A nicht. Kann sich ansich nur lohnen, wenn man einfach nicht die Zeit für die Abende in der Fahrschule hat. Oder eine ausgeprägte Aversion gegen den Kontakt mit Jugendlichen.
Mich würden eher der hohe Verbrauch, die dadurch kurze Reichweite und die Unterhaltskosten abschrecken.
Fahren tut die VFR allerdings echt gut, abgesehen davon, dass sie mit Nachdruck in die Kurve gestemmt werden will.
Nein. Verkürzter Gasanschlag reduziert immer auch anteilig das Drehmoment. Ist ja immer als wenn man nicht ganz Vollgas gibt.
Für A2 ist die alte NC700 mit dem angepassten 35kW-Mapping besser.
Bei Schnee und Eis wird natürlich nicht gefahren, ansonsten war meine längste Pause vergangenen Winter 2 Wochen.
Da braucht man auch keinen speziellen Reifen.
Komme gerade von einer kleinen Tour zurück (8°). Blöde dass es so früh dunkel wird jetzt.
Kurze Suche zeigt mir, dass es Nachrüst-Hauptständer gibt. Oder ist da ne andere Auspuffanlage verbaut?
Ohne Hauptständer geht gar nicht ..
Die alten Leistungsgrenzen sollten ansich immer seltener werden. Viele Versicherungen haben sie nicht mehr (z.B. HDI). Also einfach mal vergleichen.
