Alles anzeigenSonnschein: Vielen Dank für die Erklärung!
Crossover: Zu den Motorendämpfen kann ich Dir leider nichts sagen, ich bin nicht vom Fach, das ist dann doch eher was für einen Wissenschaftler
Aber zu dem Mehrverbrauch kannst du doch bestimmt was genaueres sagen
Alles anzeigenZumindest wäre er nicht wirklich clever, weil er somit Honda die Garantieansprüche abnimmt...
Wer weiß, was in den heiligen Werkstatt Buch steht.
Na in dem Werkstattbuch steht nix anderes drin
als 10W30! Da gibt es auch keine Heiligkeiten 
oder unter der Hand gehandelte Informationen.
Fakt ist doch, selbst wenn der Händler 10W40 einfüllt, was glaub ihr das passiert wenn der Motor verrecken würde?
Der HH gibt bei Honda einen Garantiefall an und ob da 10W40 oder 30 drin war ist pups egal.
Wichtig das alle Inspektionen und Services eingehalten wurden.
Warum nimmt der Händler 10W40 ?
Alles eine Frage des Preises und des Zulieferers.
Honda sagt doch nicht dein Öl muss von Repsol sein...
Fakt beleibt ebenso, im Buch steht 10W30, wer was anderes reinfüllen möchte, Bitteschön.
Um nichts anderes ging es am Anfang auch.
Ich wars nicht gewesen 
Ich fahre 10W30 von Repsol
... ich habe dazu einfach mal den Ölberater von Castrol befragt.
Ich glaube der sagt das gleiche wie das Handbuch.
Und wer sich wirklich mal mit Ölen Auseinandersetzten möchte, den empfehle ich mal folgende Seite.
Hier wird so einiges gut erklärt.
https://addinol.de/produkte/au…pezifikationen-freigaben/
Danach sollte dann einiges klarer sein.
So kann es zum Beispiel durch eine höhere Viskosität im Hochtemperatur Bereich zum Motorschaden kommen,
weil das Öl dann zu dünn wird und nicht mehr an die Schmierstellen gelangen kann. 
Alles anzeigenOlli74: Dann würde ich dem HH explizit mitteilen, dass Du 10W30 und nichts anderes willst, denn sonst wird er Fassware nehmen und die ist in der Regel 10W40. Jedenfalls handelt es sich bei den Sorten um das gleiche Grundöl (10W). Ob jetzt der Schaltvorgang mit 10W40 ungünstig beeinflußt wird, vermag ich nicht zu beurteilen. Jedenfalls habe ich nachdem ich nun wieder auf 10W40 gewechselt habe, den Eindruck, dass der Motor ruhiger läuft und diese mahlenden Geräusche weniger wurden. Aber jeder hat nun mal seinen eigenes Voodoo ...
Dünneres Motorenöl wirkt sich auch positiv auf die Verbrauchswerte aus, deshalb wird es heute auch eingesetzt. Mit dickerem Öl könnten also auch die Abgaswerte negativ beeinflußt werden, auch ein Grund warum man sich an die Vorgaben halten sollte. (Das mit den Verbrauchswerten habe ich von einem Honda Techniker)
Jedenfalls muss man sich keine Sorgen machen, wenn der HH 10W40 Öl einfüllt, denn das muss er ja dann auch gegenüber Honda verantworten, falls man vom 10W40 einen kapitalen Motor und Getriebeschaden bekommen sollte
Hast du dazu mal wissenschaftliche Belege?
Ist für mich nicht nachvollziehbar wie du solch Aussage treffen kannst.
Bin jedoch lernfähig und Interessiert.
Was hat die Öl Viskosität für Auswirkungen auf das Abgasverhalten und Verbrauch?
Gut, das im 4 Takter Öl mit verbrannt wird ist klar, alles schaffen die Abstreifringe am Kolben eben nicht und mit zunehmender
Laufleistung sinkt u.U natürlich auch die Kompression und die Schaftdichtungen werden ab 100k Laufleistung auch mal fest.
Das das geringfüge Auswirkungen auf die Abgaswerte hat Okay. Toleranzbereich als Stich Wort
Jedoch
"Dünneres Motorenöl wirkt sich auch positiv auf die Verbrauchswerte aus, deshalb wird es heute auch eingesetzt. Mit dickerem Öl könnten also auch die Abgaswerte negativ beeinflußt werden, auch ein Grund warum man sich an die Vorgaben halten sollte. (Das mit den Verbrauchswerten habe ich von einem Honda Techniker)"
Ich mach da mal den Umkehrschluss, dickeres Öl höherer Verbrauch ?
Um wieviel nanoliter handelt es sich den auf 100km bei 10W40?
Nur aus Interesse 
Und warum werden bei modernen Motoren die entstehenden Motordämpfe der Verbrennung zurückgeführt,
das verschlechtert doch die Abgasbilanz!
Voller Spannung, der Chris
Hier mal der Auszug aus dem Handbuch in Englisch,
jedoch gültig und da steht nix von 10W40
nur vergleichbare Sorten.
API Service Classification SG or higher
except oils labeled as energy conserving or
resource conserving on the circular API
service label, SAE 10W-30, JASO T 903
standard MA, Pro Honda GN4 4-stroke oil
(USA & Canada) or Honda 4-stroke oil, or
an equivalent motorcycle oil
Also selbst entscheiden ob Vorgabe oder gehört, gesagt. 
Alles anzeigenHallo Olli74,
das „Problem“ bei vielen/den meisten Motorrädern ist, daß das Öl sowohl als Motoröl dient als auch als Getriebeöl. Wird das Öl also „dünner oder dicker“, so ist das für den 4 Takt Motor vielleicht egal oder sogar gut. Aber nicht für das Getriebe! Eventuell schaltet es dann schlechter und besonders mit dct stimmen dann die Schaltzeiten nicht mehr. Getriebe von Autos haben ja auch andere Öle als die dazugehörigen Motoren, im Besonderen Automatikgetriebe. Bei altem oder falschem Öl kommt es hier schnell zum Schaltruckeln oder Zerstörungen im Getriebe. Auf mündliche Aussagen von Werkstätten würde ich nichts geben, wenn dann nur mit schriftlicher Bestätigung!
Also ich mache seit der 1000er alle Ölwechsel selbst mit 10W30 und seit 34.000km läuft das super so.
Ein weiterer Faktor ist auch noch die Kuppplung!
Nicht jeder Belag arbeitet mit falscher Öl Viskosität oder gar mit ungeeigneten Öl für Kupplungen.
Sicher ist die Verwendung des vorgeschriebenen Öls, sei es Sorte oder Viskosität.
Beispiel mein Abarth darf auch nur das Abarth-Öl fahren wegen hoher Wärmeentwicklung im Motorraum,
dazu gibt es keine Alternative mit Freigabe.
Hallo,
ein Video habe ich noch nicht gefunden, aber es gibt doch die Einbauanweisung
und die ist bebildert.
Gruß
Chris
Alles anzeigenHi Waffel,
Ich wollte fragen ob du bei dem Ausbau weiter gekommen bist? Bei mir steht das evtl auch an...
Einen abgebrochenen Schlüssel hatte ich vor ca. 2 Jahren auch schonmal, damals habe ich das Moped noch in die Werkstatt fahren können. Die haben das Schloss dann ausgebaut, eingeschickt und den Schlüssel rausgeholt, alles zusammen hat aber auch gut 400€ gekostet, v.a. wegen Arbeitszeit.
Jetzt habe ich das Problem dass das Motorrad bei mir auf dem Hof steht mit Lenkersperre drin und das Schloss lässt sich nicht mehr betätigten. Also es fühlt sich an als hätte ich den falschen Schlüssel. Habe schon alles mögliche versucht und befürchte dass ich um einen Tausch des Schlosses nicht drum Rum komme. Da das Motorrad gerade nicht ohne weiteres transportierbar ist, und um Geld für den Ausbau zu sparen überlege ich das selbst zu machen. Da wären deine Erfahrungen sehr hilfreich!
... was genau hast du schon alles versucht?
Wenn du den richtigen Schlüssel hast kann es eigentlich nur sein das eine Klinke im Schloss
selbst hängt oder ggf. das Lenkradschloss festsitzt.
Gruß
Chris
Auch Interessant was so für Umbauten gemacht wurden.
Das Cockpit zum Beispiel mehr zum Lenker verlegen damit der Tripmaster gut ins Sichtfeld passt 
oder auch der Umbau auf Excel Felgen 
Meine Erfahrung mit Nitro Batterien lassen auch zu wünschen übrig!
Bei mir war es jedoch die Haltbarkeit der selbigen.
Die hatte doch glatt fast zwei Jahre gehalten und dann gab es einen Zellenschluß und
fertig. Habe damals jedoch eine neue bekommen, das war erfreulich unkompliziert.
Hab die neue jedoch nicht mehr verbaut.
Gruß
Chris
