Beiträge von Alfred160

Zitat von Enrico

…das sehe ich trotzdem anders: Natürlich kann man über Vieles „plaudern“ rund um das Motorrad. Aber in einem NC-Forum erwarte ich eine „Identifizierung“ mit der betreffenden Maschine. Lob, Kritik, Infos oder alles Mögliche zur bzw. Über diese Maschine. Hier sollten sich „NC-Fahrer“, NC-Kenner oder NC-Aspiranten austauschen. Das ist der Sinn dieses speziellen Forums. Würden hier Diskussionen über Triumph, Yamaha etc.. „überhand“ nehmen, müsste ich halt „ade“ zu diesem Forum sagen…

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Dir ist hoffentlich klar, dass dieser Bereich die Plauderecke ist. Gerade hier darf und soll über solche Themen wie andere Motorräder diskutiert und auch weit über den Tellerrand gesehen werden.

Es zwingt dich auch niemand an diesem Forum teilzunehmen.

Du wirst kaum ein Forum finden, wo nicht über ähnliche oder gleichwertige Motorräder diskutiert wird. Außer bei uns im Niken Forum - da gibt es einfach nichts adäquates.

Ja - eh. Die paar kg, welche die Triumph leichter ist spielen vermutlich auch keine Rolle und die Traver hat dann doch mehr Punch.

Wir haben da ja einen Deal:

ich wohne in ihrem Haus - meines ist 60 km weiter weg. Ich bezahle zu den Betriebskosten bei Maria's Haus nichts dazu - dafür bekommt sie alle 5 Jahre ein neues Motorrad.

Zitat von Sonnschein

Alfred160

Das glaube ich auch. Wenn nicht schon eine Honda in der Garage stehen würde, wäre ich schon bei einem Triumph Händler gewesen

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Hätte meine Frau nicht letztes Jahr die Tracer 900 von mir bekommen, dann wäre die Triumph der Favorit.

Ich schätze, die wird ein Verkaufschlager.

Gefällt mir persönlich wirklich sehr gut.

Wenn man nach Frankreich fährt, dann hat man gar keine andere Möglichkeit als den Helm mit zusätzlicher Reflexfolie auszustatten.

Auszug einer Info vom ADAC:

"Helme müssen entweder der französischen Norm NF S72-305 oder der ECE-Regelung Nr. 22.04 bzw. 22.05 entsprechen und mit zusätzlichen reflektierenden Aufklebern/Markierungen versehen sein. Die Regelungen gelten grundsätzlich auch für ausländische Verkehrsteilnehmer."

Keine Sorge - du brauchst die Physik nicht neu lernen.

In Erkennung der Geschwindigkeit, Bremsdruck, Schräglage - welche durch den Gyro Sensor berechnet wird regelt die Elektronik dann den Bremsdruck von Vorder- und Hinterrad. Das heißt: in dem Moment wo ein Rad blockieren würde lässt der Bremsdruck nach - ist das einfache ABS. In der Schräglage wird zusätzlich das Aufstellmoment den Motorrades mitberücksichtigt. Bei zu schnellen Aufstellen wird auch wieder der Bremsdruck reduziert. Und das bei 100 Berechnungen pro Sekunde. Das schafft man als Mensch nicht.

Siehe:

https://www.motorradonline.de/…n-schraeglage-ohne-sturz/

Ich habe es selbst mit meiner BMW probiert. Du knallst mit streifenden Fußrasten in der Kurve vollll in die Eisen. Man muss sich das einmal trauen - es ist eine Überwindung - daher habe ich das auf einem Testgelände gemacht. Das Motorrad verzögert unglaublich ohne sich aufzustellen und bleibt auf deiner Fahrbahnhälfte. So wie alle anderen war auch ich aufgrund von Feigheit zu langsam. Aber der Instruktor zeigte uns schon was möglich ist und so tasteten wir uns immer an höhere Kurvengeschwindigkeiten an.

Für mich ist das Kurven ABS kein Freibrief jetzt die Kurven hirnlos hineinzufahren. Für mich ist es einfach die Sicherheit in der Schräglage bei Hindernissen bedenkenlos voll in die Eisen gehen zu können.

Ich versuche zumindest in eine Kurve einsehen zu können. Es ist schier unmöglich, oder ich fahre Kurven mit 20 oder 30 km
/h. Das wirst du vermutlich auch nicht.

Vergleich NC 750 X DCT mit XADV als Pendlermotorrad

Zitat von Sonnschein

Ich glaube, dass der Trend "weniger ist mehr" sich immer mehr wieder durchsetzen wird.

Wofür braucht man Kurven ABS? Wofür braucht man eine Traktionskontrolle?

Z.B. Kawasaki und Yamaha machen es vor. ABS ja, aber der Rest ist Spielerei. Entweder man kann Motorrad fahren, oder man wird vom Motorrad gefahren.

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Du fährst in eine schöne Rechtskurve flott hinein - plötzlich vor dir 3 Radfahrer nebeneinander. Oder eine schöne Linkskurve - plötzlich Wildwechsel. Und dann kannst du so gut Motorradfahren, dass du bei Reflexbremsungen in der Kurve den Bremshebel kontolliert ziehst - da verneige ich mich - vollster Respekt. Nicht einmal Moto GP Fahrer schaffen das, eine Reflexbremsung zu kontrollieren. Es kann ja auch sein, dass man eine Kurve unterschätzt, weil sie voll zumacht. Dann kannst zwar irgendwie in die Eisen steigen - das Motorrad wird zwar langsamer, stellt sich aber auf und es geht geradewegs in die Botanik - im schlimmsten Fall in den Gegenverkehr. Beim Kurven ABS gibt es kein Aufstellen - das kann mein Leben retten.

Daher "PRO - KURVEN - ABS"

Und wenn man so richtig schön - noch in Schräglage - aus den Kurven rausbeschleunigt, da kann schon mal das TK Lamperl blinken. Die TK setzt sowieso meist ein, bevor man überhaupt spürt, dass der Hinterreifen eine Eigendynamik bekommt. Schärfer habe ich mir die TK nie eingestellt.

Daher "PRO - TRAKTIONSKONTROLLE"

Warum Motorräder 150 und mehr PS haben müssen - das ist mir auch suspekt.

P.S.: ich mache jährlich 1 - 2 Fahrtechnikkurse und ein spezielles Kurventraining. Zu 98 % weiß ich, dass ich alles richtig mache. 2 % lerne ich fallweise noch dazu. Wie zum Beispiel: welche Zehen belaste ich bei der Fußspitze an der Innenseite der Kurve mehr. Kleinigkeiten, die immens viel bringen.

Der Käufer ist ein guter Freund von mir. Der hat mich eigentlich auf die Idee des Verkaufens gebracht. Er schrieb mir eine WA Nachricht, sollte ich mich für die NT 1100 interessieren, dann würde er mein Motorrad kaufen. NT ist es keine geworden, aber die Tracer 9 GT.