Hallo, ich suche genau diese 12 V Motorrad Steckdose:
mit dem Metallbügel - kennt jemand dieses Modell und weiß, wo es das zu kaufen gibt ?
P.S. Die Teile mit der breiten Lenkerschelle/ zum Anschrauben an den Lenkerhalter/ mit Winkel/ mit Gummi usw kenne ich alle, aber dieses Bild habe ich bei der Google Suche gefunden, nur von kann man genau dieses Modell mit dem Metalllbügel kaufen ?
95-98 % im D-Modus
Finde das Honda DCT einfach Top, das schaltet sogar besser als mein BMW DKG im Auto - im Ernst !
sehe ich genauso.
Ich habe den Motorradführerschein neulich erst gemacht.
In der Fahrschule war fast kein Motorrad im Serienzustand. sondern den Bedarfen angepasst:
Tiefergelegt, gedrosselt etc. So war es schon immer üblich und es ist meist für kleines Geld möglich und technisch keine Hexerei.
Und wegen dieser Fahrschul Sache gucken wir nun in die Röhre und können die fehlenden PS nicht so einfach herausholen.
Mal abgesehen davon bin ich auch der Meinung, dass sich die DCT nur bedingt für Fahrschule eignet:
1: klar super Handling, aber ich stell mir das so vor: Fahrschule easygoing mit der NC gemacht und wenn man mal auf nen anderen Motorrad sitzt ist man vom hohen Schwerpunkt/ jandling überrrascht und bums liegt man auf der Nase
2: Slalom in Schrittgeschwindigkeit mit DCT - das ist schon schwieriger als ohne.
Gratulation Honda, hier habt ihr Mist gebaut. 
PS: Mein Vorschlag an Honda oder die Tuner: ein 60 PS Kit anbieten, dann kann man mit der NC auch den offenen Schein machen.
Das wär mal was 
Ich wünschte Honda würde sich die Diskussionen in Foren wie diesen mal zu Herzen nehmen.
(P.S. habe Honda Deutschland mal vor 5 Tagen wegen der 48/52 PS Thematik angeschrieben: keine Antwort bisher)
Schon mal jemand beim IXIL Hyperlow bemerkt: hat man das Moped irgendwo im Regen abgestellt, läuft Regenwasser in den Auspuff bzw. stauen sich kleine Pfützen vor den DB Eatern - Kann das gut sein ?
Wieder was dazugelernt:
Also Integra DCT 52 PS
X DCT 52 PS
S DCT (was man so liest und meine übrigens auch: 48 PS) - wieso hat Honda bei der S nur gedrosselt ???
Dieses Thema ist bei der NC700 immer noch schleierhaft.
Mit dem A2 Führerschein darfst du bis 48 PS fahren.
Die Integra mit DCT hat 52 PS
Meine S mit DCT hat 48 PS
Ist hier denn jemand im Forum, dessen X mit DCT nachweislich die 52 PS hat ?
Ich glaube wenn du heute eine X mit DCT bestellst haste da auch 48 PS im Schein stehen.
In Österreich z.B haben alles DCTs 52 PS
Hab mal ne Frage zu Ixil Hyperlow, den haben ja einige schon verbaut von euch.
Ich hatte heute einen erlebnisreichen Tag, hatte 1000er Inspektion bei meiner S mit DCT und habe dabei endlich auch den Honda Hauptständer bekommen (der Honda Haupständer gefällt mir gut, hab nach dem Aufbocken so 2,3 cm Lust am Hinterrad).
Nach der Honda Inspektion ab nach Hause und siehe da der IXIL Hyperlow war per Post gekommen.
Also schnell mal anbauen, dachte ich, folgendes Problem ergab sich:
Wenn ich den Auspuff mit der Schelle montiere und er quasi spannungsfrei in der Hand liegt, dann habe ich ca 1,5 cm Luft zwischen dem hinteren Auspuffhalter und der Aufnahme am Motorrad.
Erster Versuch: mit sanfter bis leichter Gewalt das ganze dennoch angezogen. Resultat, die Auspussanlage steht extrem unter Spannung, der Anschlag am Auspuff für den Hauptständer passt überhaupt nicht, wenn man den Hauptständer hochklappt.
Zweiter Versuch: mit einem Kumpel eine Edelstahl Hülse für die 1,5 cm Lücke gedreht, längere Schraube rein und nun passt's ohne Spannung.
Der Anschlag am Auspuff für den Hauptständer passt jetzt so ganz grob, damit kann ich zur Not leben.
Meine Frage an euch, was habt ihr so für Erfahrungen gemacht mit den Passformen der Auspuffe für die NC 700, ich finde es etwas merkwürdig, dass das Teil so schlecht passt ?
Nächste Woche Montag kommt meine in die 1000er Inspektion, d.h es gibt vorm Winter neues ÖL.
Dann bekomme ich auch endlich den Hauptständer.
Ich habe Ganzjahreszulassung, aber bei längerer Nichtbenutzung, steht meine in der Tiefgarage:
auf dem Hauptständer, vorne Holzklötzchen drunter, dann sind beide Räder entlastet.
Für draußen gibts so Motorradgaragen aus Nylon, die sind ähnlich wie ein Zelt aufzubauen und dann kannste da rein und rausfahren: sehr teuer und wohl nur auf Privatgrundstück sinnvoll
oder diese kleinen "Motorradgaragen" die man direkt drüberzieht, sowas habe ich auch schon auf öffentlichen Parkplätzen gesehen, ich Zweifel Nummernschild irgendwie sichtbar lassen, abgemeldet darf die öffentlich eigentlich nicht abgestellt werden.
Steht bei meiner S mit DCT auch:
2.1 7100
2.2 ACF
P.2 35 KW
bin ein bisschen traurig irgendwie hat Honda mit der 48/52 PS Geschichte einen Großteil der Kunden verwirrt.
Ok das sollte auf die A2 FK zielen, aber warum wird dann so gemixt - zwischen X S und Integra ?
Man hätte meiner Meinung nach weltweit mit 52 PS verkaufen sollen, mit dem Hinweis, Drosselung auf 48 PS durch anderen Ansaugschlauch möglich.
Dass es nur wirklich nur die Ansaugdrossel ist will/kann mein HHändler hier in DDorf nicht bestätigen, von
Drossel ausbauen haben Sie abgeraten, dann könnte bei gleicher Motorsteuerung das Gemisch falsch aufbereitet werden 
Der Harry hatte doch sogar mal vorgehabt eine ECU aus Japan zu importieren...
kommenden Montag geht meine zur 1000er Inspektion, ich frag dann nochmal nach, das habe ich schon einmal getan, leider waren die Jungs mir hier in Ddorf keine große Hilfe, wenn ich mal technische Fragen hatte...
Rechtlich habe ich ab und zu mit sowas zu tun: hier ist der In-Verkehr-Bringer in der Pflicht, sprich Honda Deutschland.
Wenn die z.B. eine 52 PS Version ohne Drossel an den Kunden liefern und das Teil hat nur 48 PS in den Papieren und es es kommt zu Unfall und Gutachten, dass die Drossel oder technische Angaben nicht stimmen, dann kriegt wennschon Honda
Deutschland ein Problem und nicht ich als Kunde, es sei denn, die hätten mich vorher angeschrieben/informiert...
Also wenn ich Honda wäre, würde ich ganz schnell die betroffenen Kunden anschreiben...
Hallo Ryker
1. woher kommt denn nun diese Info ? - Müssten sich nicht auch die Schlüsselnummern der S und X unterscheiden ?
Ich finde hier hat Honda die Bringschuld
2. Habe damals die S DCT in der Hoffnung auf 52 PS bestellt - Moped erhalten, 48 PS in den Papieren, sparsam geguckt 
Hatte dann die Idee, das Ansaugrohr zu tauschen wegen der Verengung habs dann aber gelassen
Das ist doch die Möglichkeit, wie man es überprüfen kann: hat man ein Ansaugrohr ohne Verengung, sollte das Moped 52 PS haben, woll ? Oder hat Honda gar die Verengung bei 52 PS Motoren/ECU verbaut ?
Hat hier im Forum jemand Ahnung: schonmal das Ansaugrohr bei einer DCT getauscht ?
Was auch klappen könnte: man müsste doch anhand ECU Auslesen feststellen können, obs die 52 PS ECU ist.
Oder Leistungsmessung aufm Prüfstand. - Leistungsmessung mach ich mal, nach Inspektion und mit IXIL Auspuff
Alles Sachen wo ich Honda in der Bringschuld sehe - warum sollte ich aktiv werden ?
Rein rechtlich und praktisch: angenommen ich habe eine DCT mit 52 PS, warum sollte ich das umtragen lassen -das sind für mich doch 4 PS gratis, für mich und alle die das Moped mit A2 fahren wollen
P.S. Ich glaube nicht, dass meine S mit DCT 52 PS hat, bei 175 km/h VMAX ist bei mir Endstation, trotz Bauch auf dem Tank. (ich bin 178groß und 80 kg) Ich denke mit 52 PS sollten die 180 zu knacken sein.
