Beiträge von tdmschurli

Hallo!

Ich habe schon von einigen Fällen gehört bzw wurde das bei Benzingesprächen zum Thema, dass in Schreck und Paniksituationen der Gasgriff durch die den Bremshebel haltende (besser pressende) Hand am Zurückdrehen und damit Erreichen der Leerlaufstellung gehindert wird. Damit würde das DCT den Befehl "Gas" bekommen, schließt die Kupplung und beschleunigt die Maschine.

Es gibt aber auch die Möglichkeit, dass der Gasgriff durch falsches Zusammenbauen der Seilführungen am Lenker in der Vollgasstellung blockiert wird - ist mir schon mal passiert, nur gleich vorm Start zur Probefahrt auch gleich aufgefallen.

LG aus Wien

Georg

Zitat von daniel_linge

Mir ist das passiert, als ich zum ersten Mal an einen geschlossenen Bahnübergang gerollt bin und die Zündung ausgemacht habe ohne zu stehen!

Ich vermute, die Synchronisierung der Getriebescheiben kommt dabei durcheinander. Ich habe die NC ein kurzes Stück geschoben, dann ging es wieder. Seit dem hatte ich keine Probleme mehr.

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Das DCT ist nix anderes wie ein normales Motorradgetriebe mit elektro/hydraulischer Gang und Kupplungsbetätigung. Den Gangwechsel erledigt ein elektrischer Schaltmotor der auf der Schaltwalzenwelle sitzt (statt des Schalthebels für'n Fahrerfuß) und die Kupplungsbetätigung erfolgt mittels Hydraulikdruck der als Druckmedium das Motoröl benutzt. Schaltet man im Rollen die Zündung aus so bevor das System im "N" steht, ist das derselbe Effekt wie bei einem normalen Motorrad - die Zahnradpaare lassen sich nur mehr schwer verschieben und das System schaltet nicht mehr weil der Strom weg ist. Das Hin und Herschieben bewirkt nix anderes als das die zu verschiebenden Zahnradpaare leichter in der richtigen Reihenfolge verschoben werden können um in die Stellung "N" zu gelangen.

Sollte das DCT während dem Fahren auf einmal nicht mehr "wissen" in welcher Gangstufe es grad ist, würde ich umgehend die Werkstätte des Vertrauens kontaktieren - klingt nach elektrischen/ elektronischen Problem.

LG aus Wien

Georg

Zitat von Alfred160

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Wenn ich schon an der Quelle sitze....

Hallo an Alle!

Ich arbeite als mechanischer Konstrukteur für Scheinwerfer beim österreichischen Ableger einer gaaaaaanz kleinen deutschen Firma die von Scheinwerfer bis Sensor so ziemlich alles elektrische und elektronische Wunderwerk erzeugt was so im Automitivbereich verbaut wird - das ist die mit dem gelb/blauen Logo (H...a!).

Wir hier in Österreich sind für Arbeitsscheinwerfer im Land und Baumaschinensektor, für Forstmaschinen als auch Minen und Bergbaufahrzeuge zuständig. Als kleinerer Bereich ist bei uns auch noch der Bereich Powersports, dh Motorräder und Schneemobile angesiedelt. Ursprünglich komm ich aus der Kunststofftechnik hab aber im Lauf der Jahre viel von Stanz und Biegetechnik sowie auch Metalldruckguß gelernt. Ich habe über 20 Jahre lang Werkzeug und Formen dafür konstruiert, vor knapp 10 Jahren hab ich dann auf die Seite der Produktentwicklung gewechselt - spannend was da an alltäglichen Herausforderungen ankommt.

Natürlich kommt mir mein Hobby Motorradfahren da zu Gute vice versa auch meinen Maschinen - alle drei sind Hella-equiped

LG aus Wien

Georg

Zitat von DetMainzel

Hallo zusammen,

als ich letzten Freitag den Kettensatz gewechselt habe ist mir etwas aufgefallen. Sowohl das alte als auch das neue Kettenritzel hat auf der Getriebeausgangswelle ein wenig Spiel, d.h. es lässt sich auf der Welle minimal hin- und herschieben. Die Sicherungsschraube ist korrekt angezogen, die große Scheibe sitzt fest.

Muss das so sein? Oder sind die Kettenritzel etwas zu schmal?

Um das Spiel zu eliminieren habe ich zwischen Scheibe und Ritzel einen großen Kupferdichtring montiert. Der Innendurchmesser des Kupferdichtringes ist etwas größer als der Durchmesser der Welle. Das Ritzel sitzt dadurch fest auf der Welle. Wenn ich noch ein paar hundert Kilometer gefahren bin werde ich die Ritzelabdeckung nochmal abnehmen und mir ansehen wie es dann aussieht.

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Hallo!

Dieses Seitenspiel ist völlig normal und bedenkenlos. Wichtig ist, dass das neue Ritzel auf der Verzahnung satt draufsitzt und radial kein Spiel hat. Das seitliche (axiale) Spiel ist einfach eine Folge großzügiger Toleranzauslegung des Freistiches für das Sicherungsblech. Ich würde das auf keinen Fall blockieren bzw durch irgendwelche nicht dafür bestimmte Elemente verstopfen (zB Kupferteile - das Material setzt sich in die Zahnzwischenräume der Ritzelwelle und macht diese zu -viel Spaß beim Abziehen des alten Ritzels!!) weil dann beim nächsten Kettenwechsel Stemmeisen und Schneidbrenner zum Einsatz kommen um das alte Ritzel runter zu bekommen. Dort wird es ziemlich heiß und die dort abgelagerte Pampe aus Dreck und Kettenfett braucht auch ihren Platz. Weiters hat das geringe Axiale Spiel des Ritzels auch die Aufgabe die Kettenflucht auf ev ungenaues Einstellen der Hinterachse einzustellen.

Macht bitte werkseitig vorgesehene Spiele und Passungen nicht unnötig kaputt - das Moped wird dadurch nicht besser. Außerdem, wo soll das Ritzel hin??

LG aus Wien

Georg

Zitat von Olli74

Hallo Zusammen,

muss bei einer Inspektion, kleine mit nur Ölwechsel oder große mit Ventile einstellen der Sturtzbügel abgebaut werden o kann der bei allen Wartungsarbeiten dran bleiben ?

LG Olli

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Hallo!!

Solange die Verkleidungsteile darunter nicht abgebaut werden müssen um Bauteile darunter zu erreichen - nein. Im Endeffekt sind da ja nur 3 Schrauben pro Bügel zu lösen - also nicht der Mega-Aufwand.

LG aus Wien

Georg

Zitat von Lorenz

Hallo,

ich bin nicht so der Freund vom Löten. An der Lötstelle ist das Kabler sehr hart und bricht manchmal vibrationsbedingt. Besser ist es eine Verbindingung mit aufgecrimten Japansteckern herzustellen. Man kann bei Bedarf die Verbindung leicht wieder trennen, und brechen kann da auch nichts. Oder das Kabel direkt ohne Japanstecker zusammen crimpen. Das geht viel schneller als löten und das Kabel kann an der Stelle nicht brechen.

Das ist keine Weisheit von mir, ich habe von der Technik kaum Ahnung. Das weiß ich von einem Mechaniker, der Ahnung hat. Was meint ihr dazu.

Lorenz

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Hallo!

Löten und Crimpen halten sich in Punkto Haltbarkeit die Waage: beide brechen wenn sie schlampig ausgeführt sind aber beide sind auch nicht beliebig reversibel.

Produziert man beim Löten eine "kalte Lötstelle" ist die Wahrscheinlichkeit groß genau da einen Kontaktfehler oder eine Bruchstelle einzubauen (die natürlich immer dann bricht wenn keine Möglichkeit zur Reparatur besteht). Das kann aber genauso beim Crimpen passieren wenn zB die Kabelisolation nicht mit eingeklemmt wird und die einzelnen Litzen dann eine nach der anderen durch Vibrationen gebrochen werden. Zusätzlich ist halt der Aufwand beim Löten größer - ich brauch ein Gerät/ Hilfsmittel mehr. Mit der Crimpzange kann ich fast alle Verbindungen erstellen (bitte nur hochwertige Werkzeuge verwenden - ich weis die sind dann auch nicht billig).

Ich persönlich arbeite lieber mit Crimpverbindungen und Schrumpfschläuchen. Als Steckverbinder setze ich vorrangig Deutsch-Verbindungen ein. Die sind unverwüstlich, einfach aufgebaut, jederzeit zerlegbar, modular aufgebaut (Crimpkontakte passen universell) und dichten perfekt ab. Diese sind zwar nicht Japan-Standard - aber bei mir zu Hause vorrätig

LG aus Wien

Georg

Zitat von 750burner

habe es geschafft
- beidseitig mit WD40 eingesprüht (2 Tage lang)
- mit Fön beidseitig erwärmt auf ca. 40 Grad
Schlagschrauber hatte trotzdem zu kämpfen, aber Achse ist nun draußen

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Und wie seiht das Gewinde (sowohl auf der Achse als auch Gabel) aus? Irgendwelche Beschädigungen uä? Oder einfach nur mit Dreck vollgebacken.

LG aus Wien

Georg

Oje ev im Gewinde festgegammelt.

Mal mit dem Kunststoffhammer auf der geklemmten Seite ein paar mal mit leichten Schlägen lockern - du mußt den Gabelholm dann gegen seine Elastizität ein paar mm auf der Achse hin und her bewegen können. Dann mit einer genau passenden Inbusnuß und einer ordentlichen Ratsche ( ev mit Hebelverlängerung) in die richtige Richtung , also gegen den Urzeigersinn versuchen zu lockern. Geht ja prinzipiell nur um den ersten "Knacks" dann dreht sich das locker raus. Das Rad darf ruhig den Boden berühren respektive für mehr Standsicherheit darf die Maschine ruhig auch auf dem Seitenständer stehen (nur für die erste Umdrehung!).

Hatte ich auch schon mal. Gewinde war mit Dreck zu , kann passieren.

Gutes Gelingen & LG aus Wien

Georg

Zitat von chrissy1

Aufgrund all eurer Bedenken, die auch Ihre Berechtigung haben, werde ich doch wieder auf meinen Ursprungsplan zurückkehren und am 4-Poligen Optionsdtecker anschließen - da wäre ich aber auf euren Input angewiesen - woher kann ich den Stecker inkl. Pins beziehen?

Werde dann mit einem hochflexiblen 1mm² Kabel nach oben gehen und unter der Lenkerabdeckung verlöten.

Wg. eines Steckers im Centbereich möchte ich ja keinen Kabelbaum für 30€ kaufen müssen.

Kann ich ggf. auch den Dummy dazu gleich hernehmen?

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Weise Entscheidung,

Bei der Beschaffung der Stecker inkl Pins bin ich leider ebenso angestanden - selbst Honda wollte (oder konnte) mir nicht weiterhelfen. Selbst nur den Kabelbaum der Zusatzscheinwerfer alleine hab ich nicht bekommen - daher hab ich den Stecker per Seitenschneider vom Kabelbaum getrennt und hab die Verbindung mittels Deutsch-Steckern aufgebaut. !mm² hochflexibel klingt vernünftig und ewig haltbar.

Viel Erfolg beim Schrauben.

LG aus Wien

Georg