Beiträge von Briggs

Danke für die Infos.
Was das „zupfen“ an der Kette angeht bin ich anderer Meinung.
Der Motor der NC hat so viel Schwungmasse das ein Hacken auf die Kette wie ich es von Großvolumigen 1 Zylindern kenne nicht vorkommen kann.
Wenn die frühen Schaltpunkte für den Antriebsstrang irgendwie schädlich wären , hätte Honda andere spätere Schaltpunkte programmiert.
Es sind ganz ordinäre Motorvibrationen. Wobei ich finde das für einen Motor mit 2 Ausgleichswellen das Vibrationsaufkommen doch relativ groß ist (aber nicht störend)
Vielleicht ist es aber so gewollt damit der Motor noch „Lebt“.

Moin zusammen, hat schonmal jemand eine Tankfüllung in D und in S aufgefahren. Wie groß ist der Unterschied im Verbrauch?

So im W650 Forum wusste einer die Lösung
Bei der NC-750 handelt es sich ja um einen Vierventiler, sie hat also PRO ZYLINDER je zwei Ein- und Auslassventile.

Die genannten unterschiedlichen Steuerzeiten beziehen sich auf die Ventile EINES Zylinders und sind für beide Zylinder gleich.

Der Effekt der durch versetztes Öffnen der Ventile ist folgender: Öffnet sich zunächst nur ein Ventil beim Ansaugtakt strömt das angesaugte Gemisch einseitig, d.h. aussermittig, in den Zylinder ein. Dadurch entsteht ein Drall des Gemisches im Zylinder. Öffnet kurz darauf das zweite Ventil bleibt der Drall erhalten, es kann aber das zweite Ventil auch vollständig zum Ansaugen genutzt werden. Analog gilt das für das Ausstoßen der Abgase.

Zweck der Sache ist eine gezielte Veteilung des Gemisches im Zylinder bzw. bei Direkteinspritzern ggf. das erzielen von Schichtladung. Wie der Falcone schon schrieb dient das ganze im Endeffekt höherer Effizienz.

Nachtrag: Googelt man "swirl" und "tumble" im bezug auf Motoren findet man dazu mehr...

Moin auch, bin gestern im Werkstatthandbuch über die Asymmetrischen Steuerzeiten gestolpert. Habe keine Idee wofür das gut sein soll.

Habe mir einen Öltemperaturanzeiger gegönnt. Ist von Ries Modell RR10.2 wobei .2 für die Ausführung mit schwarzem Zifferblatt steht.
Gewinde: 20 x 2,5 x 120 Best.-Nr. bei Ries:10034129.
Dieses Modell geht nur für die Motorren mit DCT

Das werden wir wohl nicht mehr erfahren.
Letzte Aktivität 02.05

Ich habe seit über 20 Jahren das Problem das mir regelmäßig bei längeren Fahrten die rechte Hand einschläft, brauch die dann nur ein paar Sekunden Runter halten und gut ist wieder. Habe immer die nächste Ortseinfahrt begrüßt. Aber auf der Bahn wird es schon Schwieriger wenn man da unerwartet Gas wegnimmt, nicht gut

Habe schon Jahre lang einen Selbstgebauten „Tempomat“ im Einsatz. Am Griff wird das untere vom Klettverschluss drangeklebt. Einfach wärend der Fahrt nach unten klappen so das der auf den Bremshebel aufliegt.
Durch das Klettband kann der Gasgriff geschlossen werden weil die Klemme dort durchrutschen kann
Aktuell steht mein Bremshebel mehr zum Griff, habe einen Einstellbaren montiert. Aber auch vorher ist nie was Verklemmt oder so.
Werde ich auch an die NC bauen.

Ich hätte lieber einen Tempomat

Da bin ich bei dir

Genau, und DCT hat auch etwas mehr Motoröl, was zumindestens die Öltemperatur Theoretisch minimal senken dürfte(warscheinlich in der Praxis nicht nachzuvollziehen )