Beiträge von SuperSport

Wer ein perfektes Fahrwerk will, muss halt doch Oberklasse kaufen.

Zitat von Pietzt

Kann man bei heutigen Material- und Konstruktionsmöglichkeiten nicht weniger Gewicht erwarten?

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Ich denke das Gewicht spielt heute keine große Rolle, weil man mit den vorhandenen technischen Möglichkeiten aus den Motoren beinahe jede beliebige Motorleistung generieren kann. Man muss die Fahrdynamik also nicht durch Gewichtsoptimierung verbessern. Punkt zwei ist der Sicherheitsaspekt. Solide Konstruktionen halten mehr aus (Verwindungssteifigkeit, Zuladung) und eine schwere Fuhre liegt satter auf der Straße.

Zitat von Wossi

Habe nur ich von den schlechten Fahrwerksdaten beim Test in der Motorrad News gelesen?

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Details bitte!

Gerade das Fahrwerk wurde aufgrund des vergrößerten Federweges da und dort positiv hervorgehoben.

Zuerst ist der NC Motor ein halbierter Honda Jazz Motor, jetzt der Nachbau eines 77 Jahre alten Triumph Motors? Mich hat sie vor allem mit dem DCT und dem günstigen Verbrauch um den Finger gewickelt. DCT gab'so damals nicht und der Verbrauch war ein Faktor, der vor 77 Jahren wohl die wenigsten interessiert hat.

Ducati Scrambler, das Schweizer Messer unter den Motorrädern?

In der Vatiante Urban Enduro gefällt sie mir am besten.

@ Karsten

Schaltassistent gefahren oder blind bestellt?

Zitat von Scootertourist

Hi,

ich komme öfters mal in den Regen, was aber nicht daran liegt das ich gene nass werde, sondern das ich fahre wenn ich will...
Ich habe auch keine lust nach einern 400km Regentour als erstes nach der Kette zu schauen. Daher suche ich ein schmiermittel was resistent gegen Wasser ist und was mir nicht auf den ersten 2 Km das Hinterrad vollsüfft. Zudem sollte sich das Schmiermittel auch wieder leicht entfernen lassen, wenn es auf unerwünschte stellen kommt.

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Trifft bei meinen Schmiergewohnheiten alles zu. Bis auf die leichte Entfernbarkeit, das habe ich nicht getestet. Ich denke wichtiger als die Schmierung selbst ist der Umstand, dass die Kette Rost und Schmutzfrei bleibt. Dreck und Rost macht die Kette fest, was der sichere Tod ist.

Ich hab hier eine Weile nicht reingeschaut und verblüfft, was für eine Wissenschaft manche aus der Kettenpflege machen.

Wichtig ist mmn, dass die Kette sauber, frei von Flugrost und immer mit einem leichten Ölfilm versorgt ist. Inkl. einer kleinen Sonderbehandlung nach langen Regenfahrten. Ob man das mit Kettensägenöl, Getriebeöl oder irgendwelchen Wundersprays passiert, ist zweitrangig.

Wenn die Kette aufgrund der Laufleistung gelängt ist, muss sie ohnehin runter. Meine Kette musste in den 20.000 km die ich jetzt drauf habe noch keinen mm gespannt werden. Sie ist leichtgängig, frei von Rost, Schmutz und Fettrückständen und das obwohl ich "nur" Getriebeöl + Pinsel + Putzlappen verwende.

Mehr kann, muss aber mmn nicht.

Honda hat ein Reiseblog Portal mit einer True Adventure "Abteilung"

http://www.myjourneys.com/gallery/trueadventure

Zeigt nichts Neues, aber das Portal selbst ist ganz interessant. Zum Beispiel die Geschichte in der das britische Ehepaar mit seinem Civic von England nach Suzuka/Japan gefahren ist.

Beschleunigungstest Tracer

Ja, das Teil geht nicht schlecht.