Beiträge von SuperSport

Zitat von Köbes

aber es gibt da noch was wo es nicht hinkommt...letzte Rille bei voller Konzentration. Da bräuchte die DCT NC schon 20% mehr Leistung um drann zu bleiben.

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Hautpsache du bekommst keinen Stress bei deinen Schaltorgien.

@ motorbikevideo

Ehrlich gesagt verstehe ich die Motivation dahinter nicht, warum man mit einem manuellen Getriebe schneller sein will, als das DCT. Ist so als würde man versuchen, mit einem Abakus gegen einen Computer gewinnen zu wollen. Könnte stressig werden.

260 € sind die Neuerungen in jedem Fall wert, alleine das Windschild kostet wieviel wenn man ein Höheres nachrüstet? Dann noch die Verbesserungen am Fahrwerk, LED, das neue DCT, größeres Helmfach..

Die 260 Euro sind mmn mehr als gut angelegt.

Zitat von Skywalker

Ich selber hab ja eine Crosstourer und eine NC 700 X . Beide lassen sich supergeil fahren und jedes Bike haz seine vorzüge .

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Aller guten Dinge sind 3.

Oder muss eine weg?

Die HR Bremse am Lenker fand ich beim Integra von Anfang an genial. Muss man bei der S und der X leider umbauen lassen, wenn man es so will. Hat die KTM Freeride E übrigens auch so.

Zitat von Juschka

Also für die Feststellbremse brauch ich beide Hände. Vielleicht habe ich auch zu kurze Finger.

Ich war 2mal in Hechlingen zum Endurotraining. Die Instruktoren zeigen einem das genau so wie von mir beschrieben (die haben natürlich keine mit DCT). Das wird auch mehrfach geübt. Zum Glück! Sonst hätte ich bestimmt ein Problem gehabt. Aber das Motorrad knapp 200 m rückwärts runter zu lassen war schon ganz schön anstrengend. Die 1150 GS Adventure wiegt mit dem ganzen Urlaubs Gepäck meist über 300 kg.

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Ist natürlich eine verzwickte Situation. Mit so viel Gewicht würde ich erstmal das Gepäck abrödeln. Die Bedienung der Feststellbremse ist der Pferdefuß bei der NC, aber andererseits ist sie auch nicht für den Geländebetrieb ausgelegt. Bei der AT wurde das besser gelöst. Machbar ist es jedenfalls.

Natürlich kann man das üben. Einfach mal ein steiles Wegstück hoch und zurückrollen lassen.

Ich war mal in einer ähnlichen Situation, die Schotterstraße war plötzlich zu Ende und es kam ein eingezäuntes Privatgrundstück. Die Straße war nicht nur sehr steil, sondern wies sehr tiefe, ausgewaschene Spurrillen auf.

Da ich in meine Garage auch rückwärts und abschüssig einparken muss, habe ich etwas Übung im kontrollierten Zurückrollen. Bremse(n) ziehen und sicherheitshalber die Kette auf Zug halten, bis die Handbremse gezogen ist. Mit der Feststellbremse hat man den selben Effekt wie mit dem abgestellten Motor+eingelegtem Gang. Will man zurückrollen, erstmal die Feststellbremse lösen. Bei der NC ist das mit einer Hand nicht ganz einfach, darum hat man den Hebel bei der Africa Twin anders konstruiert. Mit dem schleifenden Vorderrad und dem Spiel mit der Gashand, geht's nun rückwärts. Man braucht etwas Fingerspitzengefühl damit alles klappt, aber es ist einfacher als man denkt. Man darf nur die Nerven nicht weg schmeißen.

Wobei eine steil abfallende Schotterstraße im Retourgang noch nicht das schlimmste war. Wer will kann das Kunststück mal auf nassem Gras probieren - da wirds interessant.

Hab aber auch das sturzfrei überstanden. *auf Holz klopf*

Anschließend wäre zu sagen, dass mir so eine Situation mit DCT lieber ist, als die Motor aus und Kupplung Nummer. Mit dem laufenden Motor und dem Zug an der Kette habe ich mehr Kontrollmöglichkeiten und somit ein besseres Gefühl bei dem Ganzen.

Zitat von mütze

Hey SuperSport, das klingt supergefährlich. Ist mir zum Glück noch nicht oft begegnet.

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Scheinst ein Glückspilz zu sein. Auf einer 3000 km Tour z.B. kann man sich die Straßenverhältnisse und das Wetter leider nicht aussuchen.

Gegen das häufig anzutreffende schmierige Sand-Wasser Gemisch auf der Fahrbahn ist auch die beste Gummimischung machtlos. Wer unbedingt meint bei Nässe die Grenzen ausloten zu müssen kann das gerne tun. Aus der Phase bin ich raus, egal mit welchem Reifen.