Beiträge von Winterfahrer

  • NX750X Modelljahr 2025

    Hallo Leute, seid nachsichtig!


    Das kommt davon, wenn man als Fachzeitschrift ein kleines Filmchen leichtfertig als "Test" bezeichnet. Wirkliche Tests mit Messwerten, in denen das Motorrad nach festen Kriterien bewertet wird, gab und gibt es in den Fachzeitschriften. Und da liefert u.a. MOTORRAD mit den Profi-Testern zum Teil Großartiges ab.


    MOTORRAD macht hier dazu noch den Fehler, einen unsicheren Neuling vor die Kamera zu schicken, gemäß Impressum in der Redaktion noch der "Trainee". Der gibt wirklich nicht das beste Bild ab, aber er kann es sicher besser.

  • Die XL 750 Transalp in der Presse

    Bei dem Versuch, auf dem Schreibtisch etwas Ordnung zu schaffen, habe ich die Dauertest-Zwischenbilanz zu der bald "alten" Transalp (RD16) in der MOTORRAD, Heft 22/24, S. 34ff. wiederentdeckt:

    Natürlich etwas Gemoser, vom fehlenden Tempomat über die fehlende Restweitenanzeige - dafür eine Verbrauchsanzeige während der Fahrt auf Reserve, kein Hauptständer serienmäßig, die Honda-Heizgriffe müssen vom Händler freigeschaltet werden, wachsweiches Fahrwerk bis hin zu dem im "mittleren Drehzahlbereich fleischlosen Twin".

    (Anm. meinerseits: Hintergrund ist, dass die Transalp so ausgelegt ist, dass sie in den Vergleichstests (z.B. MOTORRAD 21/23, S. 26ff.) mit 95 PS auf dem Prüfstand für den Durchzug von 60 auf 100km/h im letzten Gang stolze 7,0sek braucht, während die neue V-Strom800 oder die leistungsschwächere Tenere das in 4,7sek hinbekommen. Und ja, vor 10 Jahren bewältigte eine NC750S mit 55PS (57PS auf dem Prüfstand) in einer der wenigen Messungen ohne DCT diese Aufgabe in 6,9sek.).


    Ansonsten hatte die Redaktion aber viel Spaß mit der Transalp - so viel, dass man auf einem Geländeausflug die Ölwanne "perforierte". Das Aluteil konnte vor Ort mit Kaltmetall provisorisch geflickt werden.

    Eine klare Empfehlung gab es deshalb für die Montage eines Ölwannenschutzes von Honda (bei 27.000km) und bei den Reifen zum Straßenbetrieb für die Pirelli Scorpion Trail II noch vor dem Bridgestone AT41.

    Ach so - im Testbetrieb bisher natürlich keine Defekte!