Zitat von Sigi64Alles anzeigenDie Kabel müssen links in ihrer Führung am Lenkkopf etwas nach oben durchgeschoben werden. Rechts muß die Muffe mit der der Bremsschlauch in der Halterung am Lenkkopf hängt, etwas tiefer angebracht werden. Beides ohne Abbau der Verkleidung etwas frickelig, geht aber.
M.E. kommt es d...................
Super danke.
Es ist für mich einwenig Wortklauberei denn letztäntlich ist das Ergebnis das gleiche.
Ob ich über ich ein Planetengetriebe mit Wandler, eine doppelte Kuplung mit elektronisch gesteuerter Mechanik DCT oder einen Riemen aus Gummi oder Metall die Übersetzung ändere das Ergebnis ist das gleiche der Fahrer muss sich nicht um das schalten kümmern es geht halt Automatisch oder er kann (je nach Auslegung des Getriebes) bei allen Ausführungen auch manuell eingreifen.
Der wichtigste Unterschied im Ergebnis dürfte sein das ein DCT (es giebt viele andere Nahmen dafür) die geringsten Leistungsverluste hat.
Spitzfindig könnte man es automatisiertes Schaltgetriebe nennen und es scheint das die DCT Technik in Zukunft andere Getriege in weiten Bereichen der Fahrzeuge verdrängen könnte.
Ich habe das schon öfters gemach das Fahrverhalten ändert sich bei 3cm am Lenker nur marginal es kommt nur auf dein persönliches Wohlbefinden an. Je nach Körpergröße hast du etwas mehr Winddruck auf dem Oberkörper und Kopf dafür sitzt du bequemer aber dann kommt auch die Sitzbank mit ins Spiel.
Fass mal auf einer ruhigen Straße den Lenker mir langen Fingern dann hast du in etwa die Positon.
Meine Werkstatt sagt mir 3cm ist kein Problem die Kabel sind lang genug, ich habe mal geschaut und vermute das abbauen der Verkleidung um die Kabel etwas hoch ziehen zu können ist die größte Arbeit.
Das ganze Fahrzeug höher zu legen habe ich mit der NC keine Erfahrungen aber bei anderen Motorrädern wirkt sich das schon aus.
Kann ich dir machen muss mal schauen was das Material kostet.
Aber erst in 2-3 Wochen, bin morgen erst mal in Urlaub.
Das beste wird sein du schickst mir im Juni eine PN/Mail damit ich das nicht vergesse.
Du bekommst eine PN mit meiner Mail Adresse.
BMW und andere Hersteller gehen durchaus in diese Richtung sie bieten sogenannte Schaltautomat (Quickshifter) an.
Lächerlich Krücken https://de.m.wikipedia.org/wiki/Schaltautomat im Verhältnis zu Hondas technischer Meisterleistung!
Bei BMW werden diese Krücken so gar recht häufig gekauft, das ulkige ist allerdings das die Besitzer meinen sie hätten den Stein der Weisen in Bezug auf schalten erworben.
Nennt sich Schaltassistent und koste 417€ für die GS, verdammt viel Geld für das wenige was es kann.
Woher ich das weiß?
Nach 40 Jahren BMW Fahrer.
Kostenpflichtigtiger Trick. 
Blätter mal auf den 18.Mai 06:06 Zurück.
Eins ist natürlich klar Automatik oder schalten ist ein alters Streitthema, das ist bei Autos ganz genau so und das ist ja auch OK wäre ja Blöd wenn alle den gleichen Geschmack hätten.
In den USA ist es allerdings undenkbar ein Farzeug ohne Automatik zu anzubieten und auch die Berufsfahrer von LKW, Bussen, Baumaschinen, Rennfahrer oder Militär setzen heute nimmermehr oder sogar ausschließlich auf Automatik und das hat sicher Gründe.
Zitat von WellengeierAlles anzeigenIch lege das Werkzeug immer in den Helm, dann passt dieser auch ins Helmfach
Gute Idee nur dazu bin ich zu faul, denn wann benötigt man schonmal Werkzeug unterwegs deswegen kann es bei mir ach in aller Ruhe hinter einem Deckel über der Batterie sich ausruhen.
Zitat von X-ManAlles anzeigenWeil mir das gerade eingefallen ist, ich hatte zu dem Thema schonmal was gepostet:
»DCT ist eine gute Sache, für mich ohne Fragezeichen. [...] Allerdings erfordert es in einigen bestimmten Situationen eine andere Form der Aufmerksamkeit, an die ich mich nur schwer gewöhnen kann. So habe ich am Lenker 4 Bedienelemente, die den Getriebesektor beeinflussen, mit mannigfaltigen Kombinationsmöglichkeiten.
Ich muss mir diesbezüglich Grundmuster antrainieren, nicht alle denkbaren, aber doch eine Handvoll wichtige, um den gängigsten Verkehrs- und Straßensituationen optimal begegnen zu können. Nicht jeder DCT-Fahrer hat in ähnlichen Situationen die gleichen Vorgehensweisen, aber stets Tipps und Ratschläge parat. Das ist nicht nur gut und hilfreich, sondern zeigt auch, dass gewisse Routinen im Umgang mit DCT unumgänglich sind.[...]
So betrachtet, ist das DCT eine Angelegenheit, wo sich Denk- und Handlungsabläufe auf eine komplexe Weise miteinander verzahnen müssen, wo doch eigentlich - wie heißt es so schön? - Ressourcen im Kopf freigesetzt werden sollen.
Ist die Bereitschaft da, sich mit der Materie auseinanderzusetzen, räumt die Erfahrung nach und nach alle Hemmschuhe zur Seite. [...] Ich bin immer noch bei der Aufrechnung 4 Bedienelemente versus den einen Kupplungshebel. [...]«
Das ist immer noch mein Stand der Dinge. Wozu die vielen Bedienelemente bzw. Eingriffmöglichkeiten? Klare Antwort: um die Nachteile des DCT gegenüber einer manuellen Kupplung auszugleichen. Das funktioniert in meinen Augen schon ganz gut, aber eben noch nicht gut genug. Trotzdem ein Kopf-an-Kopf-Rennen: In Sachen Zugkraftunterbrechung hat DCT die Nase klar vorn.
Gruß
Jörg
Irgend wie kann ich dir nicht folgen entweder du färst Rennmotorräder oder du hast noch mit DCT längere praktische Erfahrungen gesammelt.
So wie du es beschreibst hört es sich an als wenn DCT ein Haufen Arbeit und mitdenken verursacht während Manuels Schalten ohne jede Bewegung und denken abläuft. Das Gegenteil ist aber richtig.
Wenn deine Theorie so richtig ist dann erklär doch mal warum in der Formel 1 wo wirklich nur auf der letzen Rille gefahren wird alle ohne Kuplung und nur mit + und - Tasten am Lenkrad unterwegs sind.
Ich glaube nämlich des es wird gemacht
a. um die Zugunterbrechung zu minimieren und vor allem
b. dem Fahrer mehr Zeit zum warnhemen der Rennsituation (Verkehrsgeschähen) zugeben und genau passiert bei einer Honda mit DCT auch.
900 ccm mit 80 PS will der Markt heute nicht mehr haben, mindestens 110-120 PS müssen es schon sein. Irgendwie drehen die alle am Rad "Noch mehr PS".
Dabei wäre ein Motorrad mit 80-80-180 das Ideal.
80 PS, 80 NC und 180 Kg aber nein unter 110 PS kannst du am Stammtisch gar nicht mitreden.
