Beiträge von Hirnzelle1

  • DCT Getriebe; Welche Version?

    kuni
    Ich habe nie gesagt, dass nach dem Start sofort S3 eingeschaltet ist.
    Auch ich muß erst auf D schalten und dann auf S habe ich aber sofort die zuletzt benutzte Stufe (3) drin, ohne immer wieder durchschalten zu müssen.
    Also 2 mal kurz klick; das war´s.


    @all
    Natürlich ist es, je nach Fahrweise und Vorlieben, unterschiedlich, ob einem das alte oder neue DCT zusagt.
    Allerdings habe ich zumindest beim neueren DCT eben mehr Auswahlmöglichkeiten.
    Und das mit der Schaltverzögerung habe ich bei einem Vergleich zwischen 2013er und 2016er DCT deutlich bemerkt.
    Mag sein, dass es beim 2014/2015er schon überarbeitet war.


    Übrigens; ich fahre seit knapp 50 Jahren motorisierte Zweiräder von Zündapp-Mokick bis 4-Zylinder >1000ccm aller möglichen Marken.
    Ich denke also, dass ich Unterschiede auch objektiv ganz gut feststellen kann.


    Gruß
    Werner

  • DCT Getriebe; Welche Version?

    [attachment=0]16YM_Integra.jpg[/attachment]Ich habe im November den Integra 750 RC89, also das 2016er Modell, gekauft.


    Als ehemaliger MotoCross-Fahrer zähle ich mich eher zu den etwas sportlicheren Fahrern.
    Ich hatte die Gelegenheit in Offenburg gleich hintereinander, erst einen Integra 700 mit dem älteren DCT
    und dann eine 750S mit dem neuen DCT probe zu fahren.


    Dabei ist mir aufgefallen, dass die Schaltung des älteren DCT`s mit deutlicher Verzögerung funktionierte,
    während das DCT von 2016 sofort reagierte und die 3. S-Stufe perfekt zu meinem Fahrstil passte.
    Den D-Modus verwende ich hauptsächlich innerhalb von Ortschaften, oder wenn ich besonders sparsam fahren will.
    Den S3-Modus verwende ich außerhalb der Ortschaften, allerdings habe ich einen Verbrauch von durchschnittlich 4,6 ltr./100km.


    Ich besitze noch einen Burgman 650, den ich mit einem PowerComander Drehmoment-optimiert habe, der auch ordendlich abgeht.
    (der Burgman hat normal 62 NM – meiner sicherlich mehr) Aber der Integra beschleunigt doch einen Tick besser, da keine Zugkraftunterbrechung stattfindet.


    Das Optimum hole ich beim manuellen Schalten aus dem Integra raus, aber der S3-Modus kommt da nahe ran.
    Wie schon in dem 1000PS-Video beschrieben, entspricht der S2-Modus dem alten S-Modus. Nur mit dem Unterschied der längeren Verzögerung beim alten DCT-Getriebe.
    Insofern ist auch da das neue DCT verbessert worden.


    Meine Empfehlung: Immer das neuere DCT!


    Gruß
    Werner

  • Beinschutz

    [attachment=0]IMG_1587_kl.jpg[/attachment]


    Tja, Oliwei, deshalb habe ich mir auch gleich im November den neuen Integra gekauft.
    Da ist der Beinschutz serienmäßig mit eingebaut. :D


    Und zusätzlich gibt es noch so Plexiglas-Flügel zum anbauen, sowie von Bruudt eine Höhenverstellung für das Winschild.


    Tausch einfach Deine neue X gegen den Integra. Dein HH macht das doch sicher gerne, gegen einen kleinen Aufpreis.


    Gruß
    Werner

  • PowerJet-Controller-Honda-NC

    [attachment=0]Diagramm-K5-1.jpg[/attachment]Ich hatte bei meinem Suzuki Burgman 650 den PowerComander einbauen lassen und bei einem Racing-Team in meiner Nähe den Motor auf Drehmomentoptimierung einstellen lassen.


    1. Der Burgman 650 (meiner EZ: 2006) hat normal 43 PS Leistung am Hinterrad gemessen. Jetzt hat er 49 PS (entspricht Motorleistung ca. 65 PS) Topspeed echte 178 km/h!
    2. die Lambdasonde wurde durch einen Blindstecker ausgeschaltet, bzw. ausgetrickst. Sonst würde sie die Einstellungen des Motormappings immer wieder nachregeln.
    3. Normal kommt der Burgman gut von unten raus und hat bei 90-100km/h einen spürbaren Leistungsabfall. Das war weg!
    4. Die Abgaswerte konnte ich vernachlässigen, weil die Vorgabe bei diesem Baujahr viel zu hoch ist. Also TÜV kein Problem.
    5. Vorher war mein Verbrauch trotz langsamer Fahrweise ca. 5,2-5,4 Ltr./100km. Jetzt komme ich auf 4,2 Ltr./100km!


    Das ganze wurde auf einem entsprechenden Prüfstand eingestellt und nach Probefahrten 3x nachjustiert. Hat mich insgesamt 800€ gekostet.
    Das Fahren macht wirklich mehr Spaß, obwohl die Leistungssteigerung relativ gering ist.
    ****Aber wenn Unfall - kein Versicherungsschutz!****
    Und glaubt mir; selbst der Trachtenverein ist mittlerweile gut geschult, sodass die als erstes nach der entsprechenden Box gucken. Speziell in z.B. Italien.


    Ich habe es jedenfalls so verbauen lassen, dass mit wenigen Handgriffen alles rückgebaut werden kann.


    Bei den NC-Motoren kann man sicher einiges mehr rausholen. Dazu müßte man aber auch die Drehzahlen erhöhen, um wirklich in einen anderen Leistungsbereich zu kommen. Allerdings kann ich nicht beurteilen, inwieweit die entsprechenden Motorlager (Kurbelwelle, Pleuel, Nockenwelle usw.) das aushalten würden.


    Fazit: Wer unbedingt mehr Power will kaufe sich eine AT. Kommt auch insgesamt preiswerter!


    Gruß
    Werner