Wenn es vibriert besorgst du dir zwei deutlich längere Schrauben, viele U-Scheiben, vier selbstsichernde Muttern und baust dir dein Gewicht innen, neben den Dübel selbst.
Beiträge von -BW-
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Bau dir einen halbrunden Adapter damit die neuen Lenkerenden nicht schief sitzen und schraub sie mit einer 6er-Schraube fest, dann brauchst du den "Dübel" nicht.
Wenn der Bund am Lenkerende zu lang ist kannst du ihn auch entsprechend abfeilen und dir den Adapter sparen.btw:
Der Maße des Dübels sind kaum zu gebrauchen. 16,6mm ist zu wenig für die meisten Stahllenker und 12,5mm ist zu dick für manche Alulenker und zu dünn für die anderen Alulenker. Chinakram halt. -
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bei der DCT passiert dir das nicht.
Hast du gar keinen manuellen Modus?
Das ist ja schade!
Alles anzeigenManipulation an dem Drehzahlbegrenzer sind ein absolutes noGo, ein Motorschaden ist vorprogrammiert da bereits Sekundenbruchteile in zu hohem Drehzahlbreich ausreichen um Irreparable Schäden zu verursachen.
Na da kann ich ja froh sein, kein Modell ab 2018 zu fahren, bei dem Honda selbst bei baugleichem Motor den Drehzahlbegrenzer um 900 U/min angehoben hat. Die Motoren platzen ja reihenweise, liest man hier ja ständig.
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Auch laut Aussage meines Honda-Händlers ist die Motor-Hardware identisch.
Dann habe ich vorhin noch einen Anbieter gefunden, bei dem man das Steuergerät flashen lassen kann. Klick mich, ich bin der Trick!
Es geht anscheinend also doch. -
Moin und willkommen!
TRW hat sich für den 700er Integra (RC62) mal die Mühe einer ABE für andere Lenker gemacht. Vermutlich wurde das für die neueren Modelle mangels Nachfrage aber nicht fortgeführt. Bei anderen Herstellern könnte man auch mal gucken, vielleicht gibt es da den einfachen Weg mit ABE.
Eine Eintragung per Einzelabnahme sollte aber auch kein Problem sein wenn alles freigängig bleibt, der Lenker nirgends anschlägt (Scheibe!), die Leitungen gut verlegt werden etc. Wenn du mit sowas wenig Erfahrung hast würde ich vorher mal bei einem Prüfer anklopfen, der sagt dir schon, worauf du achten sollst und du hast später gleich einen Ansprechpartner für die Eintragung, mit dem du das Gespräch nicht bei Null beginnen musst.
Ich habe mich auch mal mit dem Thema beschäftigt und überlegt, gleich Nägel mit Köpfen zu machen und andere Klemmböcke mit Fatbar zu verbauen. Das habe ich aber wieder verworfen weil mir die Sitzposition mit Shad-Sitzbank, Zusatzfussrasten und leicht nach hinten gedrehtem Originallenker sehr gut passt.
Im Netz ist zu dem Thema kaum etwas zu finden. Hier gibt es ein paar Bilder. -
Man erspürt halt den Schaltpunkt nicht weil nach dem Leistungsmaximum fast sofort der Begrenzer kommt. Mit dem später einsetzenden Begrenzer hätte man zumindest die Chance es zu spüren.
Das Thema hatten wir hier oder drüben schon mal, ich meine, das Steuergerät wäre nicht programmierbar und man bräuchte ein neues und vermutlich noch mehr. Kannst ja mal die Suche bemühen.Abhilfe: Weiter an die Leistungscharakteristik gewöhnen und früher schalten und den Farbwechsel des Displays auf Bernstein als rechtzeitigen "Schaltblitz" einstellen.
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Motorenhersteller nehmen entweder bereits vorhandene Zündkerzen ihrer Erstausrüster, die ihren Wünschen und Spezifikationen entsprechen oder geben oft auch neue Kerzen in Auftrag.
Wenn die Anforderungen und Laufleistungen hoch und die Wechselintervalle entsprechend lang sein sollen kommen eben nur modernste Kerzen in Frage (Iridium & Co.). Andere Hersteller werden dann auch keine Kerzen bauen oder empfehlen, die noch während der Wechselintervalle den Geist aufgeben und so werden dann eben nur hochwertige und leider teure Kerzen angeboten.
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Ich hätte mal eine Frage zu den Blinkern in den Protektoren. Sind diese parallel zu den Originalen geschaltet oder braucht man hierzu noch ein extra Relais?
LED-Blinker könnte man vermutlich einfach zusätzlich parallel anschließen aber laut EG-Richtlinie sind leider nur zwei Blinker pro Seite erlaubt.
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[...] gilt das für aller Honda 750er mit DCT, also außer NC Integra xAdv Forza750...?
Die Motoren der NC-Baureihe sind nahezu gleich, dazu gehören:
CTX 700 (N)NM4 Vultus
NC 700/750 X
NC 700/750 S
NC 700/750 D Integra
X-ADV
Forza 750
Serienmäßig DCT haben CTX, NM4, Integra, X-ADV und Forza, alle anderen gegen Aufpreis.
Die 750er haben 4mm mehr Bohrung als die 700er und 55 bzw. 59 statt 48 PS, die 700er sind also im Verhältnis noch langhubiger.
Bei den 750ern wurde mittendrin mal der Drehzahlbegrenzer angehoben.
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Für mich hat eine Hinterradabdeckung eher optische Gründe. Wirklich Dreck und Wasser hält sie eh nicht ab.
Meine ist von Puig und passt wegen der Aluschwinge nur für den Integra.
