Alles anzeigenDann ist zum Thema jetzt zunächst mal alles gesagt!
Nö, ich hab noch einen schönen Link zum Thema aus Diskussionen in anderen Forum übrig, den ich nicht vorenthalten möchte:
Beiträge von -BW-
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Das zu erklären und zu begreifen ist alles andere als trivial und würde einige unnötig überfordern.
Wie überheblich ist das denn?
Ich bin raus!
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Ausgleichswellen werden nicht für den Rundlauf des Motors eingesetzt, mit ihnen minimiert man Massenkräfte erster und zweiter Ordnung, die durch Kolben und Pleuel entstehen.
Natürlich stellen sie rotierend irgendwie auch eine Art Schwungmasse dar, allerdings ließe sich dafür deutlich weniger Gewicht an anderer Stelle viel effizienter einsetzen.
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btw: hier soll es aber nicht um die Hackerei von irgendwelchen anderen Fahrzeugen gehen, sondern um den neuen grauen aus Niederbayern
Geht es doch!
Die Ausführungen erklären, warum bei den neuen Modellen die automatischen Schaltdrehzahlen hochgesetzt wurden.
Der rumpelige Motorlauf bei sehr niedrigen Drehzahlen war schon häufig ein Kritikpunkt bei den älteren Modellen und wurde jetzt wegmodernisiert, ähnlich wie schon der direkt nach dem Leistungsmaximum zubeißende Drehzahlbegrenzer.
Es ist ja nicht so, dass der aktuelle Motor die niedrigen Drehzahlen nicht mehr kann oder das DCT es grundsätzlich unterbindet, manuell lässt sich der Zustand noch immer herstellen.
Solche Drehzahlen, bei denen sich der Motorlauf nicht gerade rund anfühlt, sind einfach nicht mehr Bestandteil des Automatikmodus. Besonders wertig hat sich das Gerumpel in meinen Augen nie angefühlt, was natürlich nicht so ins Gewicht fällt, wenn man es sogar mag oder die Drosselklappe bei diesen Drehzahlen nur ganz sanft streichelt.
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Früher® war alles besser!
Soll ich dir mal Bilder von meiner 650er Enfield machen? -
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Schaltet immer noch etwas später als die CTX seinerzeit, die in D bei 60 schon im 6. war.
Und das ist auch gut so, meiner Meinung nach. Wir sprechen immerhin über nur +/-2000 U/min bei einem durchaus dynamischen Zweizylinder mit unregelmäßiger Zündfolge und relativ wenig Schwungmasse.
Mein Integra RC89 lässt sich bei knapp über 60 in den 6. schalten und das ruckelt dann schon ziemlich und hackt auf die Kette ein. Die RH09 ist im 6. noch minimal länger übersetzt, die CTX aber etwas kürzer.
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meinungsstark in Sachen DCT sind immer ganz viele - wirklich Ahnung davon haben die wenigsten
Und manch einer konnte durch diesen Thread sogar seinen Horizont unerwartet über M, D und S bzw. S1, S2 und S3 hinaus erweitern.
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Die CTX hatte das DCT schon immer serienmäßig, aber aus dem Rest halte ich mich lieber raus.
#Deutungshoheit
#Forumsfrieden
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Kühlerschutz vom Ali
Gruß Hans
Das sieht mir eher nach einem Kühlschutz aus.
Für den Winter bestimmt sinnvoll.
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Wenn "D" blinkt und der manuelle Modus sich nicht aktivieren lässt ist was faul.
Viele DCT-Probleme haben mit einer schwachen oder defekten Batterie zu tun, wenn es nicht daran liegt solltest du mal zum Honda-Händler fahren.
