Alles anzeigenBin hier als Neuling nur noch Recht unsicher, wann und wie ich erkennen soll, wann ich mit HKS nach schmieren sollte.
Bei allen nicht-trockenen Schmiermitteln, die auf der Kette eine deutlich sichtbare Schicht bilden, gibt es eine ganz einfache Methode:
Von hinten auf das Kettenrad schauen und sich die Rollen der Kette angucken. Sind sie matt ist noch was drauf, glänzen sie ist es zu spät.
Glückwunsch!
Das alles hätte ich 1997 wissen müssen, da bin ich mit einem Freund mit zwei R1100GS von Berlin nach Barcelona gefahren und dann mit der Fähre nach Mallorca rüber.
Um 17:00 in Berlin los, 02:00 nachts in Belfort angekommen, 10:00 weiter über Lyon, 19:00 in Barcelona am Hafen und rauf auf die Fähre.
Fast 1.900 km in 26 Stunden, 2 Stunden weniger in Belfort gepennt und es wäre alles in den 24 Stunden drin gewesen.
Würde ich heute nicht mehr machen!!!
Alles anzeigenBei Polo würde mir geraten, dass ich genau den gleichen Hersteller nehme. Ist es nicht gleichgültig, weil die Angabe 520 H ja eigentlich schon alles regelt?
Identischer Hersteller und(!) identische Bezeichnung! Das ist ganz wichtig und schnell erklärt:
Genormt sind an Ketten nur die Rollenbreite, der Rollendurchmesser und der Rollenabstand, also die Maße, die wichtig sind, damit die Kette auf die Zähne von Kettenrad und -ritzel passen. Das ist die Kettenteilung (428, 520, 630 etc.)
Alle anderen Maße können abweichend sein, was dazu führen kann, dass das Schloß Spiel hat oder gar nicht erst montiert werden kann, von unterschiedlichen Zugfestigkeiten ganz zu schweigen.
Es gibt bei unseren DCT-Kupplungen übrigens kein Lager, das ähnlich wie das Ausrücklager bei herkömmlichen Kupplungen, beim Offen- oder Geschlossenhalten der Kupplung eine Kraft übertragen muss und geschont werden sollte. Das machen alleine die Federn bzw. der Öldruck.
Unter dem Aspekt ist "N" oder "D" an der Anpel egal. Es knallt halt jedes Mal wenn wieder ein Gang eingelegt wird.
Kawasakis Sport-Chopper EN 500 B, 1994 quasi nagelneu. Jedenfalls war ich der Erste, der nach der Einfahrphase die brutalen 34 PS auf einer Autobahnfahrt an den Riemen bringen durfte.
Jo, blind, aber hoffentlich nicht blöd. 
Wenn du eher nicht mit anderen Fahrern sprechen willst würde das SC2 Standard (Sena) reichen.
Willst du öfter mit Gruppen sprechen solltest du das SC2 (Sena) oder SC Edge (Cardo) mit Mesh nehmen.
Den Hersteller des Geräts würde ich davon abhängig machen, was deine Sozia vielleicht schon hat bzw. die anderen mehrheitlich am Helm haben. Verschiedene Hersteller sollen zwar eigentlich auch kompatibel sein, aber man kennt das ja ...
Ein universales Gerät würde ich eher nicht am C5 verbauen. Man kann zwar die bereits vorinstallierten Lautsprecher dank Stecker ausbauen und gegen die anderen ersetzen, aber irgendwie wäre das Perlen vor die Säue werfen, wobei der C5 die Perle wäre.
Außerdem müssen nach der ECE 22.06 die Helme zusammen mit den Headsets geprüft sein. Im Moment ist nur der Schuberth Concept für universale Headsets freigegeben. In Deutschland spielt das zwar noch keine Rolle, aber andere europäische Länder könnten da Ärger machen bzw. machen ihn schon.
Von der 750er X gibt es schon 4 verschiedene Modelle. Um welches geht es denn?
Alles anzeigenIch mache mir auch gerne diese Diagramme. Leider haben sie in meinen Augen einen Haken. Ideal wäre ein Diagrmm, bei dem man das Drehmoment nicht bei gleicher Drehzahl, sondern bei gleicher Geschwindigkeit (ich weiß, ist auch Gangabhängig) vergleichen kann.
Natürlich zeigt auch das Diagramm, dass die NC im Verhältnis recht viel Drehmoment aus dem Keller hat.
Eigentlich bräuchte man für einen wirklich ausagekräftigen Vergleich ein Zugkraftdiagramm vom Hinterrad, das alle Gänge jeweils über den kompletten Geschwindigkeitsbereich abbildet.
Daran könnte man neben der Performance auch die Fahrbahrkeit von Motor und Getriebe ablesen.
Alles anzeigenDie V-Strom hat auch „nur“ 650ccm und bei meinen 14 Tagen Italien mit einigen Pässen, kam ich gut zurecht.
Kein Wunder, da ist ja auch wirklich jeder Gang so deutlich kürzer übersetzt als bei der RH09, dass das geringere Drehmoment kaum noch eine Rolle spielt und die V-Strom die höhere Leistung locker ausspielen kann. Wenn das Getriebe passt zählt am Ende die Leistung, der "alte" SV-Motor fühlt sich bei den höheren Drehzahlen jedenfalls sehr gut an.
Es ist übrigens bei den meisten höher drehenden Motoren mit mehr Leistung der Fall, dass die kürzere Gesamtübersetzung in den einzelnen Gängen die vermeintliche Drehmomentschwäche ausbügelt. Schließlich wird ein Getriebe auch Drehmomentwandler genannt.
Deshalb verstehe ich auch nicht, warum der kraftvolle Motor der NCs immer so hervorgehoben wird wenn es um "Performance" geht. Ja, er hat eine sehr füllige Drehmomentkurve, aber die ellenlangen Getriebeabstufungen mit den weiten Spreizungen der Gänge machen den Dampfhammer, der er sein könnte, zum drehzahlgesenkten Spritsparer. Trotzdem hat man sich nicht das "falsche" Motorrad gekauft, wenn man die NC auch mal ausdreht und fliegen lässt, was der Motor nämlich auch kann.
