Beiträge von -BW-

  • Honda NC 700 X – Rhythmische Drehzahlschwankungen in jedem Gang und im Leerlauf

    Auch 3/4 des vollen Drehmoments durch das lange Getriebe (Drehmomentwandler) geschickt ergeben an der Achse nur noch lausige Drehmomentchen und nicht sonderlich viel Zugkraft am Hinterrad. Genau das zieht dann keine Wurst vom Teller, weil auch viel Drehmoment bei wenig Drehzahl nur müde PSlein rausholt.

    Und leider zählt beim Beschleunigen nur die Leistung.

  • Honda NC 700 X – Rhythmische Drehzahlschwankungen in jedem Gang und im Leerlauf

    Ach Thomas, an wen habe ich wohl bei meinem letzten Satz gedacht ...


    Wenn du das PRINZIPIELL unterschreiben kannst, bedeutet das nicht auch, dass es nicht GRUNDSÄTZLICH anders ist?

    Seit wann ist "prinzipiell" kein Synonym mehr für "grundsätzlich"?


    Was wie viel bringen oder "artgerecht" sein soll verweise ich mal ins Reich der Gefühle.

    Fakt ist die Proportionalität von Drehmoment UND Drehzahl zur Leistung und diese ändert sich nicht je nach Motorenkonzept.
    Sicher ist auch, dass das überragende Drehmoment eines energieeffizienten Niedrigdrehzahlkonzepts von der ggü. anderen Konzepten nötigen, langen Gesamtübersetzung normalisiert wird.
    Natürlich merkt jeder, wie elastisch und schaltfaul sich ein NC-Motor fahren lässt, spürbar ist aber auch, dass er bei niedrigen Drehzahlen nicht die Wurst vom Teller zieht. Wie jeder andere Motor fühlt er sich rund um die Drehzahl mit dem höchsten Drehmoment am lebendigsten an.

    Eine NC ist grundsätzlich gar nicht so anders, wie sie sich manchmal anfühlt und prinzipiell auch nicht.


    Ich habe seit gestern niemanden mehr blockiert, bitte mach's nicht kaputt.

  • Honda NC 700 X – Rhythmische Drehzahlschwankungen in jedem Gang und im Leerlauf

    Doch, es bringt definitiv mehr Beschleunigung.

    Die maximale Beschleunigung bekommt man auch bei den NCs bei Nenndrehzahl. Ein CVT-Getriebe würde die Drehzahl genau da halten, bei einem Schaltgetriebe dreht man sogar bewusst darüber hinaus, damit der Anschluss im nächsten Gang passt und die Drehzahl nicht zu stark absinkt.


    Natürlich ist mir bewusst, dass die Mehrzahl der Forumsmitglieder im Normalfall anders fährt. Dabei spielt vielleicht auch eine Rolle, dass der sehr kurz nach Nenndrehzahl einsetzende Drehzahlbegrenzer bei den 700ern und ersten 750ern ein Ausdrehen beim Beschleunigen schnell "bestraft" und falsch erscheinen lässt. Trotzdem verhalten sich Motoren mit fülliger Drehmomentkurve beim Beschleunigen nicht grundsätzlich anders, als Motoren mit spitzerer Leistungcharakteristik.

    Aber das wird hier ein ewiges Thema bleiben ...

  • Hyundai Inster, eine Offenbarung

    Kein Auto wird so jemals die volle Punktzahl erreichen, das ist auch in Ordnung, da jedes Auto einen Kompromiss darstellt.

    Der Fahrzeugmarkt mit seinen vielen Unterklassen, Crossover- und Nischenmodellen ist inzwischen so unübersichtlich geworden, dass diese Art des Vergleichs sinnvoll ist. Welcher Kompromiss für meine individuellen Anforderungen das erreichbare Optimum darstellt kann ich so ganz einfach ermitteln.

  • Hyundai Inster, eine Offenbarung

    Jede Einzel- und Gesamtbewertung steht immer im Vergleich zu allen Fahrzeugklassen, eben weil du in einem Kleinwagen keinen Wohnzimmerschrank transportieren kannst. Und trotzdem sind bei dieser Bewertungsart alle Kleinwagen im Detail miteinander vergleichbar.

    Ist vielleicht ungewohnt und nicht so plakativ, funktioniert aber.