Beiträge von -BW-

  • Frisch gekauft - eure neuesten Anschaffungen


    Keine Ahnung, das könnte ich dir nur sagen wenn der Negativfederweg korrekt eingestellt wäre. Je nachdem, was dann für Probleme auftauchen könnte man entweder die Federrate ändern indem man nur die Feder wechselt oder man muss das ganze Federbein tauschen bzw. umbauen lassen weil die Dämpfung für nicht taugt.



    Die Federrate wird bei deinem Gewicht vermutlich passen. Das erfährst du aber nur wenn du den Negativfederweg mal richtig einstellst. Mit Messen und Einstellen des statischen und belasteten Wegs.
    Die Anforderungen an die Dämpfung ändern sich natürlich auch mit dem Fahrergewicht aber lange nicht so stark wie die an die Federung. Ich vermute aber ein unterdämpftes Federbein, das ist bei Serienteilen eigentlich der Normalfall.



    Das ist schön aber wenn du dir das späte Aufsetzen durch einen zu geringen Negativfederweg erkauft hast kann es dir das Heck beim schnellen Umlegen ausheben und dann verliert der Reifen deutlich Grip. Insbesondere wenn die Zugstufendämpfung (Ausfedern) wie bei vielen Serienfederbeinen zu weich ist.
    Und mit der Einstellung von der glatten Kartbahn wäre ich auf der welligeren Straße sehr vorsichtig, da braucht man den korrekten Negativfederweg umso mehr sonst mangelt es bei flotter Fahrweise schnell am Grip.

  • Frisch gekauft - eure neuesten Anschaffungen


    Das ist schon klar, durch den Schwung vom Umlegen verstärkte Kompression in Schräglage.
    Trotzdem ist das dann eine Sache der Dämpfung und daran sollte nicht mit der Federbasis herumgedocktert werden.
    Die Federbasis gehört einfach korrekt eingestellt, das ist eine Grundeinstellung, auf der dann alles andere aufbaut!

  • Frisch gekauft - eure neuesten Anschaffungen


    q.e.d. :lol:


    Mit der Vorspannung/Federbasis stellt man nicht weich oder hart, die Federrate ändert sich nicht, man stellt hoch oder runter.
    Dabei sollte man auch nicht so weit drehen bis in Kurven nix mehr aufsetzt sondern bis die Vorspannung für den jeweiligen Beladungszustand passt. Eingestellt wird dabei der für die Fahrsicherheit wichtige korrekte(!) Negativfederweg, also wie weit das Rad bei unebener Fahrbahn ausfedern kann.
    Hinten sollte der Negativfederweg bei belastetem Fahrzeug ca. 25% des Gesamtfederweges betragen.

  • Handprotektoren


    Kein Problem, das merkt hier eh nur sin_elephantengedächtnis! :mrgreen:

  • KTM 390 Duke


    Und das Reifenbild sagt: "Das Federbein funktioniert!"

  • Hinterradabdeckung - eure Erfahrungen


    Bis wo die Abdeckung geht ist dabei nicht alleine entscheidend, der Abstand zum Reifen spielt auch eine große Rolle.
    Interessant für die Frage, wo der Schmodder hin spritzt ist, wo die Tangente vom Reifen über den Rand der Abdeckung endet.

  • Kalter Motor...


    Da der Öldruck, der die Welle im Lagersitz annähernd zentriert bei hydrodynamischen Gleitlagern aber durch die Drehbewegung im Schmierkeil entsteht und nicht von außen durch die Ölpumpe aufgebaut werden muss reicht eine gewisse, durch die Kapilarwirkung im Lagerspalt verbliebene Ölmenge aber vollkommen für den Startvorgang aus. Der Öldruck im Schmierkeil erreicht dabei Drücke, die die Ölpumpe gar nicht liefern könnte.

  • Neuigkeiten rund um den City-ADV


    Das 1er mit Radio wäre schön gewesen, aber so hab ich das 2er genommen.

  • Neuigkeiten rund um den City-ADV


    1: Zweikanalgerät für 2x Handy, Navi, ...
    2: wie 1 + Intercom für 2 Teilnehmer auf kurzer Distanz + Radio
    4: wie 1 + Intercom für 4 Teilnehmer auf langer Distanz + Radio