Alles anzeigenHabe auch die engen Windungen nach unten wie die originalen es waren, wieder eingesetzt.
Laut Wilbers kommen die engen Wicklungsabstände nach oben.
Beiträge von -BW-
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Das Federbein soll genau auf mein Gewicht und mein Fahrverhalten abgestimmt sein, was sich meiner Einschätzung nach aber nur auf die Federvorspannung und die Zahl der Klicks bei der Zugstufendämpfung beschränken kann, da sonst ja die Variantenvielfalt viel zu groß würde.
Nö, da wird schon auch eine Feder mit anderer Federrate und dazu passender Dämpfung verbaut wenn es nötig ist.
Ist ein Baukastensystem, innerhalb dem verschiedenste Einzelanfertigungen möglich sind.Alles anzeigenIch hätte doch auf den Berater von Wilbers hören und die Version Typ 641 mit zusätzlich verstellbarer Druckdämpfung nehmen sollen, auch wenn der Preis ca. 250 Euro höher liegt. Er hat mir vorausgesagt, dass ich mit dem Typ 640 mein Ziel eher nicht erreiche.
Hättest du wirklich machen sollen. Die Druckstufe könntest du dann einzeln im High- und Lowspeed-Bereich verstellen und über die Higspeed-Einstellung die kurzen, harten Stöße mindern.
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Der Saugnapf ist für die beiliegende Autohalterung.
Fürs Mopped sind die großen Kugeln von Ram Mounts. -
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Ich weiß nicht, wie viele der heutigen User hier noch wissen, dass der NC-Motor entstand durch die Halbierung eine Auto-Motors (Honda Civic), was hier im Forum auch schon zu finden ist.
Kolben, Pleuel, Teile des Ventiltriebs und es war der Jazz.
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Da die Leistung für die Höchstgeschwindigkeit und(!) die Beschleunigung zuständig ist bestimmt sie in der Regel (wenn nicht eine total unpassende Getriebeabstimmung gewählt wurde) darüber, was hinten rauskommt.
Durch Betrachtung der Drehmomentkurve kann man entscheiden, wie die Getriebeabstufung bzw. die Streizung der Gänge für diese Motorcharakteristik sinnvoll wäre. Man kann an der Drehmomentkurve auch schon vor einer Probefahrt erkennen, in welchem Drehzahlbereich sich der Motor besonders "wohlfühlen" und kraftvoll anfühlen wird. Das wird allerdings in den seltensten Fällen der Drehzahlbereich sein, in dem man im Alltagsbetrieb häufig fährt.
Der Drehzahlbereich, in dem man fast immer unterwegs ist, der ist so sehr von der Motorcharakteristik und Getriebabstimmung abhängig, dass es ihn eigentlich nicht oder nur bei sehr ähnlichen Motorrädern gibt.
Wenn man einen bestimmten Drehzahlbereich trotzdem bei zwei verschiedenen Motorrädern vergleichen will geht das am einfachsten über die Leistung.
Beim obigen Beispiel ist die Leistung der beiden Motoren im Bereich von 3000 - 4000 U/min annähernd gleich. Es liegen nur rund 5 bis 10% Unterschied zwischen der Honda und der BMW, wie man an der Drehmomentkurve sehr schön ablesen kann.
Bei so geringen Unterschieden kann schnell mal die gelungenere Getriebeabstimmung darüber entscheiden, welches Motorrad sich in dem Bereich besser anfühlt. -
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Wenn ich die Bilder so vergleiche, scheint das Wilberts Federbein weniger Federweg zu haben, so 3-4cm oder täusche ich mich da?
Der sichtbare Bereich der Kolbenstange ist doch ähnlich lang.
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Hatte bei meinem LS2 Pioneer das gleiche Problem,eine Nase brach ab,dachte es sei Ausnahme.
Beim Valliant II gibt es das Problem nicht mehr. Shark baut die Evoline bis heute so beschi****.
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Jethelm - Scorpion Belfast, mattschwarz
Klapphelm - Scorpion ADX-1, ohne Schirm, mattschwarz
Integralhelm - Shoei Glamster, schwarz glänzend
Integralhelm - Arai Chaser, schwarz/weißAlles anzeigenHat auch zufällig einer von euch LS2 Vaillant..?
Kann was negatives über ihn berichten?
Beim Valiant bricht man beim Visierwechsel gerne mal die Nasen vom Visier ab. Beim Valiant II gibt es nichts zu meckern. Besonders leise sind aber beide nicht.
