Was Praktiker als "Weichglühen" bezeichnen, nennen diplomierte Werkstoffkundler als "Rekristallisation".Alles anzeigen
Nicht nur diplomierte Werkstoffkundler (s.o.). Dafür muss man eigentlich nur in der Schule aufgepasst haben.
Alles anzeigenIch kann dir auch die Prozesse im Gefüge beschreiben, die sich beim Weichglühen und anschließendem Abschrecken vollziehen.
Mach mal, dann wir nämlich klar, warum das Material besser langsam abkühlen sollte.
Alles anzeigen[...] Demnach ist E10 klopffester im Vergleich zu E05. [...]
Schön gedacht, aber in der Welt der großen Mineralölkonzerne wird das ziemlich sicher nicht so sein.
Da der Alkohol klopffester ist kann man sicher einen kleinen Teil der für die Klopffestigkeit hinzugefügten Additive einsparen.
Bei vielen Millionen Litern steigert das sicher den Gewinn deutlich spürbar.
Alles anzeigenKupfer kann man in der Küche weichglühen.
Auf dem Gas- oder Elektroherd die Dichtung schwach rotglühend machen und im kaltem Wasser abschrecken.
Rotglühend ist schon etwas zu viel und das Abschrecken ist sogar hinderlich.
Man will ja das kalt verformte Material mit Versetzungen und Spannungen zur Rekristallisation bringen damit es wieder gut abdichtet und nicht reißt.
Alles anzeigen[...] hab ich keinen Grund gesehen, für das DCT 1000 € extra zu bezahlen.[...]
X-ADV, Integra, Vultus, Forza 750 und CTX haben das DCT serienmäßig. 
Und mit dem DCT manuell zu schalten macht richtig Spaß.
Nur viel mit dem Werkzeug herumzuwedeln baut keine Kettenspannung auf.
Um mal zum Thema zurückzukehren.
Das hängt vom Autor und Inhalt ab.
Alles anzeigen[...] ich muss etwas ausholen, um verständlich zu werden. [...]
Nein, eigentlich ist genau das hinderlich.
Wenn die sogenannten Kettenspanner die Achse gegen Verstellen sichern müssen dann ist die Achse nicht richtig angezogen.
Alles anzeigender neue X-ADV (um den gehts hier) hat keinen D-Modus
insofern helfen Beiträge von anderen Fahrzeugen (zB vom X-Modell mit anderer Schalt- + Bedienlogik) nicht so wirklich weiter
der neue X-ADV verfügt über einen sog Standard-Modus (nicht vergleichbar dem D-Modus), einen Gravel -, Rain -, User - (konfigurierbar) und Sport Modus
keiner der Modi schaltet selbstständig so früh hoch wie der "alte" D-Modus
Doch, die Beiträge helfen die Logik des DCT zu verstehen, ein Gefühl dafür zu bekommen, was die Elekronik leisten kann und was nicht.
Auch wenn keiner der Modi so früh hochschaltet wie "D" bei anderen Modellen ist es doch weiterhin so, dass das DCT nicht hellsehen kann. Es kann einfach nicht entscheiden, ob man gerade die Beschleunigungsorgie abbricht und gerne einen höheren Gang hätte oder die Motorbremse des niedrigen Ganges vor der nächsten Kurve möchte. Da ist dann u.U. manuelles Eingreifen gefragt.
Und je sportlicher der Modus, desto "schaltunwilliger" reagiert das Getriebe.
Wenn man gerade noch knackig beschleunigt hat und dann vom Gas geht kann das DCT ja nicht wissen, dass man es damit nur zum Hochschalten bringen will. Es "denkt" dann, dass man aufgrund des Straßenverlaufs vom Gas geht und dann will man im Normalfall entweder gleich wieder knackig beschleunigen oder man braucht vor der Kurve die Motorbremse. Deshalb wird genau dann nicht hochgeschaltet.
Das ist sogar im D-Modus so wenn man in der Stadt an der Ampel ordentlich angast und bei erreichten 60 rollen lässt. Es dauert dann einfach länger bis hochgeschaltet wird.
Da das DCT nicht hellsehen kann wird es in Situationen, in denen man sein Verhalten am Gasgriff plötzlich ändert selten wie gewünscht reagieren. Und Je sportlicher der eingestellte Modus, desto "schaltunwilliger" wird natürlich das Getriebe.
Da muss man dann schon mal mit dem Finger nachhelfen. Aber das lernt man ganz schnell.
