Beiträge von DetMainzel

Die den Verbrauch beeinflussenden Faktoren sind bei mir mein fahrfertiges Gewicht von maximal 75 kg (je nach Bekleidungswahl), zwar zügigem aber nie vollem Beschleunigen (außer beim gelegentlichen Überholen), hügelige Topologie mit maximal 100 Höhenmetern am Stück, viel Überlandfahrten, gemäßigter Stadtverkehr und wenig Autobahn. Außerdem eine ruhige und vorausschauende Fahrweise.

Die Überland-Abschnitte wo man 100 fahren darf werden auch immer weniger oder sind teilweise so kurz, dass es sich nicht lohnt zu beschleunigen. Und ich gebe es zu, wenn ich niemanden hinter mir aufhalte fahre ich gerne auch um die 80.

Noch ein Nachtrag, habe ich oben vergessen.

Nach diesem Test mit der RC72 war bei den danach fälligen Abgasuntersuchungen der CO-Wert immer im grünen Bereich, auch nach deutlich über 100 tkm. Der Katalysator hat davon keinen Schaden genommen.

Bei der RC72 habe ich den Tank mal komplett leergefahren. Als es so weit war setzte von jetzt auf gleich die Leistung aus und die Motorbremse arbeitete "volle Pulle", heißt stärker als beim Gas wegnehmen im Fahrbetrieb. Mit sich verringernder Geschwindigkeit wurde Gang für Gang runtergeschaltet bis im Stand der Erste Gang drin war. Fehlzündungen waren dabei nicht zu bemerken.

Allerdings hatte die RC72 noch Euro 3. Aber ich glaube nicht dass dieses Verhalten bei der RH09 mit Euro 5 anders ist.

Willkommen zurück im Kreise der Motorradfahrer! Dann nutz die nächsten schönen Tage noch für weitere Touren.

In der anderen Richtung, also den Maximalverbrauch zu testen, finde ich auch interessant. Aber das ist nicht so mein Ding, das überlasse ich gerne anderen.

Heute habe ich meinen Rekord vom 14. April nochmals getopt. Nach 480 km wieder randvoll getankt, es gingen 13,6 Liter rein. Macht 2,8 Liter auf 100 km.

Laut Verbrauchsanzeige waren 2,8 Liter der Reserve verbraucht, das passt aber nicht mit der nachgetankten Menge überein. Demnächst werde ich mal einen Reservekanister mitnehmen und dann den Tank komplett leerfahren um die wahren Werte zu ermitteln.

Ich baue die Räder selber ein und aus und bringe sie dann zum Reifenhändler meines Vertrauens. Neben den Kosten für die Reifen bezahle ich bei Neureifenkauf für Montage, Wuchten und Altreifenentsorgung 13,- € pro Reifen. Dafür mache ich das nicht selbst.

Als ich das erste mal die vorderen Bremsbeläge gewechselt habe waren die Kunststoff- und die Metallplatte bei den neuen Originalbelägen mit dabei.

Hallo Alexander J. ,

die Gummiwürste, Reparaturstreifen oder wie auch immer die genannt werden, welche ich benutze sind selbst vulkanisierend. Der Vorteil ist man benötigt keine Vulkanisierlösung, der Nachteil ist die lassen sich etwas schwerer einsetzen. Ich benutze diese hier:

Gibt es bei Louis als Nachfüllpackung.

Hallo Thomas,

ich kann dich beruhigen, der Reifen bleibt noch drauf und wird weiter abgefahren. Der hat mich über die kalte Jahreszeit gebracht, da fahre ich halt mit weniger Schräglage und etwas langsamer um die Kurven und ist darum in der Mitte stärker abgefahren. Das kann man auf dem Foto nicht so richtig sehen. Wenn dann aber der Vorderreifen, der deutlich stärker abgefahren ist, die Restprofiltiefe erreicht hat wechsle ich beide gleichzeitig und gut ist.

Die schwarze Gummiwurst die ich benutzt habe ist selbst vulkanisierend, da braucht man keine Gummilösung. Die bekommt man schon schlecht aus der Folie, in die sie eingepackt ist, heraus und klebt dann auch schon "wie Sau". Bezüglich der Haltbarkeit habe ich da keine Bedenken.

Aus meiner Sicht hast du zuviel auseinandergebaut. Zum Wechsel der Bremsbeläge sollte es reichen wenn der Haltestift am hinteren Ende des Bremssattels, der durch die Laschen der Bremsbeläge geführt wird, heraus genommen wird. Zu beachten ist das im Bremssattel noch ein Federblech sitzt das die Bremsbeläge leicht unter Spannung hält. Und am vorderen Ende müssen die Bremsbeläge richtig in den Bremssattel eingelegt werden. Ist alles etwas fummelig.

Bilder von deinem Zusammenbau wären ganz hilfreich.