Beiträge von M0wltier

Zitat von NC-750-X

Die Reifen haben erheblich mehr Profil als die Werks-Dunlops. Vorne 4,5 mm, hinten 7,5 mm, einige Stege sind aber nur 5 mm tief. Warum auch immer. Gefahren bin ich mit den Reifen noch nicht, aber ich bin überzeugt, so übel wie die Werks-Dunlops können die Contis nicht sein!

Gruß Michael

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Da das wohl die Werte für die Dunlops sind (hättest du ruhig dazuschreiben können, liest sich nämlich anders), kannst du bitte noch die Profiltiefe der TKC70 messen? Ich hatte das bei mir leider vergessen und inzwischen sind schon einige mm runter...

Für ein Alltagsmoped brauchst du weder Speichenfelgen, noch Endurogene. Ein bisschen Offroad geht auch mit der NC gut und im Alltag sind Helmfach und niedriger Spritverbrauch wichtiger. DCT würde dann das Ganze noch toppen, falls du dies im Sinn hast.

Zitat von Honda Gerd

Ja, meine NC hat zwei Türen. Eine für das Staufach und eine für den Tankeinfüllstutzen.

Spaß bei Seite. Ich wollte nur sagen, das mit einem ähnlichen Motor von Honda ja eine schubabschaltung existiert.

Die Zündung wird dabei nicht abgeschaltet. Es wird nur kein Kraftstoff eingespritzt. Mit dem Motor soll dabei möglichst wenig abgebremst werden, damit das Fahrzeug nicht zu sehr an Geschwindigkeit verliert. Dann spart man Kraftstoff. Aber auch dann, wenn man mit dem Motor sbbremsen will, macht es wenig Sinn, dafür Kraftstoff zu verbrauchen. Beim Motorrad ist es nicht so kritisch, wenn während der Schubabschaltung die Zündung ausgeschaltet ist, weil es ja weder Bremskraftverstärkung noch Servolenkung hat. Aber auch Bliker und Bremslicht müssen funktionsfähig bleiben.

Gerd

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Bremskraftverstärker, Servolenkung, Blinker und Rücklicht (und auch sämtliche andere Beleuchtung) haben genau gar nichts mit der Zündung zu tun.

Der Bremskraftverstärker wird über Unterdruck, den der drehende Motor (natürlich auch im Schubbetrieb) erzeugt, betrieben und der Rest läuft elektrisch und wird durch die Lichtmaschine versorgt, welche ebenfalls immer vom Motor angetrieben wird.

Edit: Man beachte den Unterschied zwischen der Zündschlüsselstellung "Zündung" (um die es hier nicht geht) und der Zündung im Sinne von Zündfunken an den Zündkerzen.

Bei welcher Drehzahl? War der Motor auf Betriebstemperatur? Ist auf jeden Fall sehr interessant, dass mal einer mehr als nur Vermutungen in den Raum werfen kann, danke dafür.

Für die 750er Motoren gibt Honda ja einen noch etwas geringeren Verbrauch an, vielleicht haben sie ja die Schubabschaltung noch nachgereicht. Allerdings kann es natürlich auch sein, dass nur die etwas längere Übersetzung entsprechendes Einsparpotential mit sich bringt.

Zitat von wehrisch

Moin,

gleich nach dem Kauf habe ich es mal nachgemessen: zumindest eine NC 700S (meine NC 700S) hat keine Schubabschaltung .... es wird immer munter weiter eingespritzt ....
Ich gehe davon aus, das Alle NC-Modelle das ähnlich so machen ...

Schade, ist aber so ...

Gruß Joerg

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Und wie hast du das nachgemessen?

Zitat von Bikerman

Am einfachsten nimmst Du den Strom am Steckplatz für das Zubehör-Relais ab. Einfach einen passenden flachen Kabelschuh auf eine Litze crimpen und in den Kontakt schieben. Wenn Du rechts daneben das Startrelais ziehst, siehst Du zwei Messing und und zwei Kupferfahnen.Messing ist geschalteter Plus, Kupfer Dauerstrom (Kontakte etwas breiter). Masse nimmst Du am einfachsten von der Batterie.

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Ich habe es an anderer Stelle bereits erwähnt: wer auf diese Weise den Strom abzweigt handelt grob fahrlässig, da dieser Kontakt nur über die 30A Hauptsicherung abgesichert ist!

Besser das Zubehörrelais samt 7,5A Sicherung kaufen, an vorgesehener Stelle einbauen und den Strom dann am Optionsstecker abgreifen.

Zitat von matthifant

Also sind es doch meine Ohren ? Weil ich den Motor höre, wenn ich ohne Gas fahre ?
Für mich ist das halt ganz einfach: solange ich den Motor höre muss der irgendwas verbrennen, also kann der Spritverbrauch nicht 0 sein, sondern höchstens so niedrig dass er für die Verbrauchsanzeige nicht darstellbar ist

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Er saugt weiterhin an, verdichtet und stößt die Luft aus, aber es wird weder Benzin eingespritzt noch verbrannt. Das Geräusch im Schubbetrieb ist ja auch deutlich anders als beim Beschleunigen.

Zitat von Honda Gerd

Ich fahre einen T6 mit DSG. Das ist vergleichbar mit DCT. Wenn ich auf D geschaltet habe geht das Systhem oft auf Freilauf. Dann ist ein Verbrauch vorhanden. Wenn ich manuel runter schalte, geht der Verbrauch auf "0". Ich gehe davon aus, dass Du eine NC mit Automatik hast. Versuche doch mal beim Gas weg nehmen auf manuelles Schalten zu stellen. Das spart aber nur mit großem Gang, weil Du sonst zu viel mit dem Motor abbremst und an Geschwindigkeit verlierst. Wenn der Gang für die Geschwindigkeit nicht passt, schaltet das Getriebe wieder auf Freilauf. Dann ist ausgekuppelt und der Motor läuft im Leerlauf. Das heist, dass im Freilauf ein Verbrauch vorhanden ist. Probiere das mal aus. Ich habe das mit meinem VW Bus gemacht. Meine NC hat ein Schaltgetriebe.

Gerd

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Das DCT von Honda für die NC verfügt nicht über den von dir beschriebenen Segelmodus, ausgekuppelt wird erst bei unter 11 km/h. VW hat diesen auch erst vor kurzem für das DSG eingeführt.

Zitat von NC700XMARL

Hallo,

Die haben sich verdreht beim z.b. schnellen Abbremsen, Lastwechsel.
Und so fuhr man dann beim nächsten mal an wie im 3. oder 4. Gang.
Nach ein paar mal richtig rücken wurden diese wieder gegen die Originalen getauscht.
Weil irgendwann nervt das.

Original ist eh am besten.
Ich erlebe das ja fast Täglich.

Gruss Christian

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Das klingt für mich nach falsch herum eingesetzt, hatte ich bei meinem 50er Kymco zuerst auch. Nach dem Umdrehen war alles prima und viel besser als original.

Zitat von NC700XMARL

Hallo,

Ich habe ja 2,5g leichtere Rollen drin.
Und mit den Eckigen hatten wir schlechte Erfahrungen gehabt.
So läuft der Roller halt am besten.

Gruss Christian

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Inwiefern schlechte Erfahrungen? Waren die eventuell falsch herum eingesetzt? Eigentlich bieten die "Käseecken" nur Vorteile, inklusive massiv verringertem Verschleiß.