Beiträge von Ishigaki-kun

Schön Krawall, gefällt mir

Doch das muss so sein. Er ist ja nur im kalten Zustand undicht und wird bei Betriebstemperatur dicht

Das ist wie mit dem alten Tarnkappen-Stratosphären-Bomber von den Amis (Black Hawk oder so heißt das Teil doch), der beim Start und Flugbeginn nen undichten Tank hat, welcher sich dann später in großen Höhen selber abdichtet

Ja eben -BC-. Ich glaube die Fahrzeughersteller würden uns gerne die geschmeidigsten Motoren anbieten mit einer Literleistung von 200 PS, mit dem maximalen Drehmoment bei 2000 Touren und der Spitzenleistung bei 8000 Touren... Nur bleibt so ein Motor Phantasie, ganz sicher vorallem wegen den Emissionsvorschriften.

Didi behauptet zwar dass das Kastl der alten 390er ja nix an den Abgaswerten verändere, aber das glaub ich nicht. Auch wenn das Tuning hauptsächlich darin besteht, durch die Airboxmodifikation den Zylinderfüllungsgrad an Frischluft zu erhöhen und das Kastl dann eben nur die Benzineinspritzmenge erhöht, um das gleiche Benzin-Luft-Verhältnis wie im Serienzustand zu erhalten. Ich glaub kaum dass der Highscore (Autor vom Kastl) die Gelegenheit ungenutzt lies, gleich mal das Gemisch insgesamt ein klein wenig anzufetten für nen Ticken mehr Leistung und Haltbarkeit (da kühler). Aber eben nur so, dass man noch problemlos durch den TÜV kommt, meine ich.

Die Inder-Powertronic die er bei seiner 2017er 390 Duke verbaut hat, führt mit Sicherheit auch zu erhöhten Emissionen (als im direkten Auslieferungszustand), da er ja physisch kaum was gemacht hat an der Kiste und sie scheinbar trotzdem viel besser läuft als im Werkszustand. Kann also eigentlich nur bedeuten fetteres Gemisch. Aber wenn es dem Moped so gut tut, warum nicht?

JAAAA!

Die Zündfolge ist bei Zweizylindern vernachlässigbar (Ob jetzt der linke oder rechte Zylinder zuerst zündet ist da egal). Was du meinst sind wohl die Zündabstände. Was diese betrifft, zündet die NC mit 270°-450° gleichmäßiger als die CB500F mit 180°-540° bzw. BMW F 650 mit 720°.

Bei Viertakter mit wenig Zylindern:
Einzylinder: 720° (KTM 390er, 690er, BMW F650/G650 etc.)
Gegenläufer Zweizylinder: 180°-540° (Honda CB500F, Kawasaki ER6/Z650, Yamaha R3 etc.)
Gleichläufer Zweizylinder und Boxer Zweizylinder: 360°-360° (BMW F700, F800, R1200 etc.)
90° V2: 270°-450° (Fast alle Ducatis)
Zweizylinder mit 270° HZV: 270°-450° (Honda NC, Yamaha MT07 etc.)
45° V2: 315°-405° (alte Harleys)
Zweizylinder mit 315° HZV: 315°-405° (Husqvarna Nuda 900)

Am gleichmäßigsten zünden hierbei die BMWs mit 360°-360°

Nein das ist es nicht. Meine allererste Motorradfahrstunde hatte ich auf einer BMW F 650 CS absolviert, die ja auch nen großen Einzylinder hatte. Die hat auch so angenehm getuckert.

War aber die einzigste Fahrstunde mit ihr. Denn vor mir waren schon zwei andere Fahrschüler dran und einer von ihnen hatte sie umgeschmissen. Musste dann meine allererste Fahrstunde mit einem verbogenen Fußschalthebel absolvieren Da sie aber sowieso schon alt war wurde sie direkt danach durch jene Honda CB500F ersetzt, die ich als meine Fahrschulmaschine bezeichne.

Ist alles Ansichtssache. Bin bisher keine 690er gefahren, aber den Motor meiner NC750S fand ich im Alltag auch ziemlich unbequem. Es ist schwierig zu beschreiben, aber er hatte so ein Stottern bei niedrigen Drehzahlen das mir gar nicht gefiel. Während meine Fahrschul CB500F zum Beispiel eher ziemlich weich (und damit recht angenehm) getuckert hat. Auch beim Gaswegnehmen und vorallem beim wieder Gaszugeben hat die NC immer richtig gehackt (in allen Drehzahlbereichen, jedoch bei höheren DZ eher sanft, bei niedrigeren DZ dagegen sehr heftig).

Ich hab hier mal gelesen wie einer über die NC-X schrieb, er habe in seinem ganzen Leben noch kein Motorrad mit einem gröberen und ruppigeren Motor gehabt als den der NC. Dito?

Ich hab übrigens auch einen Probefahrttermin für die neue 390 Duke nächste Woche. Ist eine frisch eingetrudelte Vorführermaschine, ich werd wohl ihr erster Probefahrer sein. Und wenn mich nichts komplett an ihr stört, werd ich sie mir wohl kaufen. War ja eh auf der Suche nach nem Ersatz für meine NC. Mein Auto hab ich die Tage auch schon verkauft, könnte mich also voll der Duke widmen

Von mir gibt's nur kompetente Antworten. Egal ob Auspuff-, Tuning- oder Politikthread. Ich nehme meinen Lehrauftrag sehr ernst

Die NC750 hat ein 17er Ritzel während die alte NC700 16er Ritzel hatte.

Jetzt gibts aber noch Unterschiede zwischen DCT und manuellem Schaltgetriebe. Das Kettenrad ist anders. Die manuelle hat ein 43er Kettenrad und die DCT ein 39er so viel ich noch weis.

Also die Sekundärübersetzung deiner Maschine dürfte 43/17 sein. Die 114 beziehen sich glaub auf die Anzahl der Kettenglieder.

In der Formel 1 läufts nicht, Honda braucht die Kohle