Ich hab mir vor 2 Jahren einen FF351 Mono von LS2 Helmets gekauft, als ich mir mit dem Azubigehalt eine gesamte Kraftradmontur zulegen musste.
Jetzt nochmal nachgeschaut, bei Amazon kostet der etwa 56€. Also eigentlich ein totales Billigteil. Aber der sitzt mir echt bequem, die Windgeräusche sind bei 120 Sachen aushaltbar und die Luftzufuhr völlig ausreichend. Wüsste nicht warum ich wechseln sollte 
Weil der Markt langsam und behutsam an neue Technologien gewöhnt werden muss, damit Kunden durch diese nicht überrumpelt bzw. überfordert werden. 
Für LED-Blinker sind wir noch nicht bereit, Honda meint es nur gut mit uns 
Mal schauen ob 2018 wirklich die LED-Blinker kommen.
Tja was mich jetzt letztendlich vom 2016er Modell abhält ist die Euro 4 Norm. Honda hätte noch nicht müssen, wollte wohl unbedingt. Aber jetzt guck dir mal den Salat an. Alle bisherigen Endschalldämpfer sind nicht zulässig, da herausnehmbare Killer (Akrapovic hat als einziger bisher ein legales Modell rausgebracht). Die zulässige Lautstärke muss bei Euro 4 Modellen mit einem Aufkleber/Schild am Motorrad angebracht werden 
Und dann sind da noch die hässlichen kantigen Katzenaugen am Rahmen. Außerdem wird's die ersten Drosseln für die 2016er wohl erst in ein paar Monaten geben, die jetzt auch noch schön teurer sind und den Einbau aufwändiger machen da 2 Bauteile.
Köbes: Ich kann natürlich die 2016er nehmen. Die kostet mich aber dann über 350€ mehr. Dann noch Drosselsatz der wohl min. 175€ kosten wird (mit Werkstattmontage noch mehr). Hinzukommen auch noch mehrere male 90€ Bußgeldstrafen bei ner Blaulizeikontrolle, weil mein rumgefingerter Auspuff nicht die deutlich strengeren Euro 4 Regeln einhält 
Hochgerechnet nimmt es sich ja preislich dann nichts, die 2015er auf LED umzurüsten 
Zitat von oliweiAlles anzeigenAlso das Licht ist echt der Hammer!
Da der Scheinwerfer sehr wenig streut sieht es (wenn man davor steht) nicht sehr hell aus, ehr wie ein Tagfahrlicht. Bewegst du deinen Kopf allerding in den Lichtkegel rein, dann brennt es dir die Augen raus!
Das reicht dann völlig aus, egal ob Nebel, Regen oder einfach nur Dunkelheit.
WENN mann dann noch das Fernlicht aktiviert ist auf den nächsten 500-700m vor einem alles taghell! Unglaublich!
Was koschtets LED-Scheiwerferle? Alte Modelle einfach umrüsten
Jo die 50/50-Finanzierung ist eine sehr tolle Sache, hab meinen Händler darauf auch schon angesprochen.
Ich hab jetzt beim Händler eine neuwertige nichtzugelassene 2015er NC750S Ausstellmaschine in Aussicht. Mit Führerscheinrabatt würde ich 5629,50€ Barpreis zahlen. Da bei der 50/50-Finanzierung der Barpreis ohne jeglichen Aufschlag genommen werden kann, bekäme ich die Maschine also um 2814,75€. Dann 2 Jahre ohne Rate und ohne Zinsen fahren und den Rest bezahlen. Welcher Hersteller bitte bietet so eine geniale Finanzierung? 
Also dadurch dass die NCX eigentlich etwas mehr als die NCS kostet, du noch das 1000€-DCT mit bei hast und dir sogar noch die 50/50-Finanzierung ermöglicht wird, kann man sehr wohl von einem guten Preis sprechen, auch wenns ne bereits zugelassene Vorführmaschine mit 1100 km ist.
Ich bin auch so ein Niedrigtourer wie de Didi und de Sin Das ist für mich neben dem Klang des CPR2er ein Hauptgrund ausgerechnet die NC zu wollen, ihr High Torque at Low Rev per Min Charakter. Darauf freue ich mich schon total
Hab das beim Autoführerschein 2013 schon so gelernt. War ein Golf 7 2.0 TDI, mit dem konnte man schon ab 1500 ruckelfrei fahren und so von unten heraus kräftig hochbeschlunigen, da die Dieselmotoren dank ausgefeilter Turbotechnik heutzutage selbst bei Magerhubräumen ein super Drehmoment auf die Kurbelwelle stemmen. Geschalten wurde bei ebener Fahrbahn in der Stadt möglichst schon bei knapp über 2000, was dank langer Übersetzung flott genug im Stadtverkehr war.
Beim Motorrad hab ich das so weit es geht erfolgreich fortgeführt. Wie bereits gesagt, war meine Fahrschulmaschine ne 2013er CB500F. Mit dieser konnte ich die Drehzahl in den meisten Fällen locker unter 3000 halten (allerdings fährt man in der Fahrschule ja immer etwas langsamer und lässt sich mehr Zeit). Natürlich gings mit ihr nicht zu tief, ab 2000 abwärts hat sie spürbar das Ruckeln angefangen.
Ich könnte mir ja auch statt ner NC750S eine CB500F, CBR500R oder eine Z300 bzw. Ninja 300 holen. Diese liegen ungedrosselt innerhalb der A2-Klasse und sind dank geringerem Gewicht wohl in der Vollbeschleunigung (Gänge voll ausdrehen) etwas flotter als die NC. Ob Auto oder Motorrad, ich persönlich halte mich ganz selten in Bereichen weit über der 3000 Touren auf, schon gar nicht beim entspannten Fahren. Da gehen mir hohe Drehzahlen eher auf den Keks, weil das so "kreischt".
Zudem würden mir die untenrum schwachen Hochdreher wahrscheinlich ziemlich schnell langweilig werden. Denn meine These (zumindest beim Auto, Motorrad bin ich ja kaum gefahren) ist, dass man sich an hohe Spitzenleistung schnell gewöhnt und daher immer "mehr" davon will und braucht. Mit hohem Drehmoment bei niedriger Drehzahl dagegen wird man nicht so schnell satt. Man ist immer wieder davon angetan. Zumindest gehts mir so, wenn ich ab und zu den Audi A3 meiner Schwester fahre, der ja nen VW 1.9 TDI Motor hat. Es ist jedesmal aufs neue toll, so eine Motorcharakteristik. Das einzige Manko ist halt das trägere Ansprechverhalten des Motors durch den Turbolader.
Die NC allerdings hat ja, wie mehrfach gesagt wurde, einen dieselmotorigen Charakter. Da allerdings Sauger, hat er eben noch das direkte Ansprechverhalten eines Saugbenziners.
Und so sage ich abschließend, kaufe ich mir die NC750S ganz blind ohne Probefahrt (da kein Händler eine Gedrosselte zum Probefahren anbietet), bin aber durch die unzähligen Fahrberichte hier im Forum überzeugt, dass mir die NC in der A2-Klasse den meisten Fahrspaß bereiten wird 
Wenn du selber ein bischen rumexperimentieren willst, kannst ja mal Plasti Dip ausprobieren. Für nen Vorgeschmack (und auch Anleitung) kannst du dir dazu in Youtube ein paar Videos reinziehen, die besprühfolieren auch Helme damit 
Hallo Lars,
ließ dir dazu mal diesen Thread (<- klick!) durch. Dort steht mittlerweile alles wissenswerte darüber.
Durch die Euro 4 Norm gibt es auch neue Regeln bezüglich der Drosselung. Bei einer Drosselung auf 35 kw besagt die Regel nun, dass die Drosselung durch zwei voneinander unabhängige Bauteile erfolgen muss. Es schreibt allerdings nicht vor, ob mechanisch oder elektronisch. Dennoch macht es die Drosseln durch eben diese zwei Bauteile teurer. Bemerkbar wird sich das wohl auch im Einbau machen. Die erste Euro 4 konforme Drossel von alpha Technik wurde fertiggestellt und zwar für die Yamaha XSR700. Dort hat man sich neben einem elektronischen Drosselmodul als zweites Bauteil für eine Drosselblende entschieden. Der Einbau ist möglicherweise etwas teurer als beim Gaswegbegrenzer, denn man muss ja Bauteile vom Motor abschrauben (Ansaugbrücke, Krümmer etc).
Dass die Drossel für die 2016er NC-Reihe noch ein paar Monate dauert wundert mich aber selber. Direkt nach der schnellen Antwort auf meine E-Mail an alpha Technik wurde auf ihrer Website die Euro 4 Drossel vorgestellt und diese für die 2016er NC-Reihe als "in Arbeit" bezeichnet. Aber naja, so ist das halt mit Neukonstruktionen. Dank der Euro 4 müssen die Drosselhersteller wieder bei null anfangen, was die Entwicklungskosten unnötig in die Höhe schießt.
Du kannst aber mal per Mail bei der Konkurrenz nachfragen, wann diese ihre Euro 4 Drossel für die 2016er NCs ausliefern können. Spontan fällt mir da http://neu.3ppp.de/ ein. Schreib die doch mal an.
Zitat von alex42Alles anzeigen[...]
Aber als richtige Enduro dürfte die AT auf der Straße deutlich weniger flink in Kurven zu legen sein als die NC, oder? Das größere Vorderrad und den höheren Schwerpunkt wird man wohl merken. Zumindest meine alte V-Strom fuhr sich im Gegensatz zur NC wie ein Bus.
Sowas geht wohl mit der AT nicht
https://www.youtube.com/watch?v=7Dm0VN2P2pg
Ich bin ja eig sowohl für Elektromobilität als auch dagegen.
Einerseits fühl ich mich der Technik von Verbrennungsmotoren sehr hingezogen. Die Mechanik, der Lärm, die Emotionen.
Andererseits sehe ich aber keinen Grund, unnötig die Luft weiterhin zu verpesten und das Verkehrschaosproblem zu ignorieren. Zudem mach ich mir schon etwas Sorgen um die Zukunft der Verbrenner.
Daher ist es der naheliegendste Kompromiss (nüchtern und vernünftig betrachtet), dass man einfach unterscheidet. Elektromobilität als völlig zweckmäßiges Fortbewegungsmittel von A nach B (z.B. Berufspendeln). Und wenn man mal Spaß mit viel Lärm haben will an einem freien Sonntag, bei schönem Wetter, holt man sein Benziner-Spochtmobil aus der Garage und gibt Gas
