Beiträge von Ishigaki-kun

Also ich hab jetzt mal ein bisschen wegen der Anfahrträgheit der NC nachgeforscht. Einige hier empfinden ja die NC zu lang übersetzt und haben kürzere Ritzel verbaut. Und sie haben recht. Auf GearingCommander kann man die Übersetzungen schön vergleichen. Die CB500F dreht bis 8600, die NC bis 6500 Umdrehungen. Die NC ist dabei aber so lange übersetzt, dass sie trotz geringerer Drehzahlgrenze eine höhere Geschwindigkeit in den unteren Gängen besonders im ersten Gang erreicht. Längere Übersetzung im ersten Moment OK, da sie ja auch mehr Drehmoment hat. Aber eben auch mehr Gewicht. Nimmt man einmal die Gesamtübersetzung mit Blick auf die Maximaldrehzahl, so erreicht die NC eine theoretische Endgeschwindigkeit von knapp 200 kmh während es bei der CB500F um die 177 kmh oder so sind.

Deswegen fährt sich die 390 Duke auch so easy an. Die Probefahrt-Duke war ja bis auf die Drossel im Serienzustand. Ich würde nicht sagen dass sie sich wie Didi seine im Standgas anfahren lässt. Mir ist sie sogar einmal abgesoffen, als ich im Stadtstau bei der Ampel am Stehen war und dann schnell auf eine andere Fahrspur durchstechen wollte die Grün bekam, da hab ich die Kupplung schneller kommen lassen als am Gas gezogen. Blutiger Anfängerfehler, dafür kann die Duke ja nix. Die fährt sich trotzdem easy leicht an. Wohl dank niedrigem Gewicht und kurzer Übersetzung. Die Duke ist eindeutig mehr Spaßmoped.

Und was ich damit meine dass sich die NC trotz ihres Gewichtes sehr leicht fährt. Ganz einfach, anfangs wo ich sie neu hatte waren mir die erste und wichtigste Anschaffung die Sturzpads. Mittlerweile bräuchte ich die gar nicht mehr. Die NC ist gut beherrschbar und vermittelt genug vertrauen sie beim Fahren nicht wegzuschmeißen. Aber da auch ich mal dusselig bin, könnte ich sie (wie auch einige Forumskollegen ) im Stehen mal aus Versehen umschmeißen. Sie ist einfach "souverän". Aber ich brauche wohl was Spritzigeres Didi hatte seine NC ja auch nicht mit Hass ausgetauscht, spricht heute noch gut von ihr. Ein tolles Motorrad, aber einfach nicht das Richtige, gell Didi

Zitat von DC-Honda

Abgastechnisch hat doch auch die 2015er bestimmt schon Euro 4 .... nur in anderen Belangen, die Euro 4 vorraus setzt nicht. Wie z.B. der Filter in der Benzinentlüftung, Diagnose-Stecker, Laustärke oder was weiß ich.

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Gut möglich. 1000PS sagte zum Test der 2016er CB500F dass sie obwohl noch Euro 3 bereits jetzt schon die Euro 4 Grenzwerte einhält. Gut möglich also dass es bei der NC auch so ist.

Bei mir kommts auf die Anleitung drauf an. Wenn es sich um etwas technisch nicht so kompliziertes handelt zu dem ich den Topfanbau zähle, überfliege ich die Anleitung nur. Oft reichen auch einfach nur Bilder.

Also ich spreche eben für mich und da hat mir die NC viel mehr Anfahrträgheit. Ich will die NC keinesfalls schlechtreden, um Gottes Willen. Der Motor ist nach wie vor an sich eine Wucht. Deshalb kann ich die vielen "20 PS mehr wären schön"-Aussagen hier im Forum nicht nachvollziehen, da mir die Leistung ungelogen wirklich ausreicht. Aber bei den Aussagen zum Gewicht kann ich vollstens zustimmen. Die NC fährt trotz ihres Gewichtes sehr leicht, ja, aber mit weniger wäre gefühlsmäßig einfach noch so viel mehr drin. Sie wäre m.E.n. einfach nochmals deutlich stadttauglicher. Ich hab mir die NC gekauft, weil ich einfach sehr fixiert und auf sie eingeschossen war. Aber ich hab hier auch bereits mehrfach geschrieben dass ich mit Lenker und Sitzposition nicht klar komme. Lenkererhöhung war nicht so das Wahre, ein Lenkerumbau könnte die Lösung sein aber dafür gibt es auch keine Garantie. Den passenden Lenker kann man nicht mal eben Probefahrten und zu viel herumexperimentieren wäre kostenrechnisch auch unsinnig. Eine meiner Alternativen vor dem Kauf war ja auch die CB500F, die auch meine Fahrschulmaschine war. Die hab ich im Vergleich viel harmonischer in Erinnerung. Werde deshalb auch beim großen Händler falls nächste Woche das Wetter mitspielt die CB500F kostenlos für nen Tag leihen (ist ne Aktion) und dann kann ich direkt vergleichen mit der NC und der Duke. Das richtige Moped zu finden ist halt doch nicht so leicht. Eine kurze Probefahrt reicht eigentlich auch nicht so recht aus. Deshalb hab ich mich mit dem Urteil zur Duke erstmal zurückgehalten. Die explosionsartige Leistungsentfaltung der Duke vermisse ich jetzt schon ein bisschen

Das Rappeln ist jetzt nicht schlimm oder untragbar. Es ist halt anders, gewöhnungsbedürftig.

Obwohl die ja weniger Leistung und Drehmoment hat, fährt sie sich super easy leicht an. Die NC muss man im direkten Vergleich wegen ihres Gewichts und langen Übersetzung viel länger schleifen lassen, wenn man zivilisiert anfährt. Die Leistungsentfaltung auch komplett anders. Zuerst möchte ich anmerken, dass ich bis jetzt mit meiner NC noch nicht vollständig warm werde. Daher überhaupt erst die Problefahrt. Es liegt bei der NC aber keinesfalls an der Leistung. Ich bin wohl der einzige dem die 48-55 PS der NC-Reihe erstmal völlig ausreichen. Demnach kann ich auch zur 390 sagen: Genug Power! Nach der Probefahrt wieder auf meiner Maschine merkte ich direkt wie linear die NC doch ihre Leistung abgibt. Bei der Duke ist das echt katapultartig, die kommt bei höheren Drehzahlen mit einem unglaublichen Punch daher. Auch nicht schlecht, eigentlich ziemlich geil. Man kann den Motor auch noch gerade so bei 4000 Umdrehungen entspannt fahren, darunter fängt er das Stottern an. Aber wenn man dann mal bei 4000 Umdrehungen Vollgas zieht, kommt natürlich erstmal nicht viel, aber dennoch ausreichend um spürbar vorwärts zu maschieren. Der Motorklang kommt an die NC bei weitem nicht ran, er kreischt ziemlich bei hohen Drehzahlen. Stadtqualitäten 1A bei der Duke. Konnte es gleich am schlimmen Stuttgarter Verkehr ausprobieren, da der Händer "KTM Stuttgart" nicht weit vom Cannstatter Wasen entfernt liegt, wo gerade das Volksfest (das schwäbische Pendant zum bayrischen Oktoberfest) läuft. Es war nach 16 Uhr, da war natürlich auf den dortigen Hauptstraßen die Hölle los. Wieselflink fährt sich die 390er durch den Stau. Das Fahrwerk ist komisch, einerseits bequem aber dann doch ein bischen holprig (wahrscheinlich wegen dem kürzeren Radstand). Lenker und Lenkerposition gefallen mir beide viel besser als bei der NC. Lenker ist breiter und viel näher am Körper, gefiel mir richtig gut. Der Fußbereich ist deutlich kleiner als bei der NC. Zwar auch unproblematisch, aber bei der NC einfach entspannter. Der Sitz ist auch gewöhnungsbedürftig, kantig und hart.

Hab heute die 390 Duke probegefahren beim Händler. Die Kupplung geht im Vergleich in etwa so leicht wie eine Hydraulische. Aber das Teil ist ganz schön rappelig, da merkt man den Einzylinder schon recht deutlich

Angebot vom Händler: nagelneu 4690€ inkl. Drossel.

Ich bin kein Pfennigfuchser. Aber wenn ich ein Produkt zu vergleichbarer Qualität deutlich günstiger bekommen kann, nehm ich doch eher das günstigere Produkt. Habe mir im Laufe des Jahres Ausrüstung für den Ölwechsel gekauft (Motoröl, Ölfilterschlüssel etc). Da jetzt dann der Ölwechsel bei meiner NC ansteht und die Zweijahrsgarantie abgelaufen ist, werde ich den Ölwechsel selber vornehmen. Den passenden Ölfilter habe ich bereits vor Monaten gekauft. Jetzt kommts: Mahle OC 575 (6,56€) gegenüber Original Honda Filter (12,90€). Oh, und da mir noch der passende Aludichtring gefehlt hat, war ich heute beim Fahrzeugteilefachhandel. Es ist nicht so dass ich 60 Eurocent zu teuer für den Honda-Dichtring finde. Nur finde ich die Versandkosten bei dem Laden für einen bis ein paar Dichtringe mit 4,90€ etwas zu hoch Der örtliche Fachhandel hatte glücklicherweise passende auf Lager, habe 5 Stück genommen zum Preis von je 30 Eurocent. Einen kostenlosen Briefumschlag für den Transport gabs umsonst dazu

Man kann Geld sparen ohne Qualitätseinbußen hinnehmen zu müssen und das gesparte Geld dann wieder in Tankfüllungen investieren. Genial. Geiz ist nicht geil, Verschwendung aber noch weniger.

Ist doch allseits bekannt, dass Marken die ihre Fahrzeuge zu niedrigen Verkaufspreisen anbietet, bei den Ersatzteilen wieder mächtig aufschlägt. Oder wie erklärt sich sonst ein Kühlkörper, der mit 900€ fast ein Sechstel des ganzen Krades kostet (hatte was von Steinschlag bei der NC eines Forenmitglieds gelesen).

Ist wohl aus dem Markt der mehrspurigen Fahrzeuge zum Kradmarkt rübergeschwappt. In heutigen Zeiten von wohl immer mehr Leasingverträgen und sinkenden Fahrzeugverkaufszahlen machen die Hersteller das Hauptgeschäft scheinbar mit Ersatzteilen

Ich hatte ja just for fun mal nach nem 16er Ritzel für die NC750 geschaut. Honda-Preis für ein NC700er Ritzel um die 70€. Von AFAM gibts ein scheinbar passendes 16er Ritzel für *trommelwirbel* 16,90€!

Bei allem Respekt. Sicher ist geiz nicht immer geil. Aber unnötig Geld rausschmeißen muss man ganz sicher auch nicht, das hat dann nämlich auch nichts mit geiz ist geil zutun.

Finds immer wieder seltsam darüber zu lesen dass ausgerechnet im Land der benzinsüchtigen Anti-Diesel-Bevölkerung, den vielen Petrolheads, mit Überdimensionalen Hubräumen, Vieltöpfen und (hin und wieder) abnormalen Verbräuchen scheinbar strengere Benzin-Abgasvorschriften vorherrschen sollen als in unserem Europa. Strengere Diesel-Abgasvorschriften kann ich noch nachvollziehen, einfach weil der Diesel dort ja auch gar nicht so populär ist. Aber beim Benziner?

Die Amis sind ja sogar auch maßgeblich an der Einführung von Katalysatoren in der Serienfertigung von Kraftfahrzeugen beteiligt gewesen.

Was für eine Ironie dass ausgerechnet die aufgebohrte NC750 in einigen Bundesstaaten die Abgasvorschriften nicht erfüllen konnte, obwohl es sich ja eigentlich um einen so typisch amerikanischen Motor handelt: Langhuber-Prinzip, wenig Drehzahl und Leistung bei viel (und durchs Aufbohren sogar noch mehr) Hubraum und viel Drehmoment von unten raus und eine zum Motor passende lange Übersetzung.

Mit wie viel PS wird die NC700 im Amiland angegeben? Die haben sicher keine A2-Regelung wie in Europa. Vielleicht haben dortige NCs ja 50 oder 52 PS.

Wieso es aufwendiger sein soll ein Motorrad mit 2 verschiedenen Motoren auszustatten versteh ich nicht. In diesem Falle war doch die 750er der Mehraufwand, die 700 konnte man ja einfach so lassen wie sie war.

Bei uns wurde die 750er ja praktisch wegen der CB500 Neuauflage eingeführt. Man lies lieber die CB500 bei 48 PS und hob die NC an. Ist ja aus Sicht des Herstellers auch nicht gerade sinnvoll zwei verschiedene Mopeds mit unterschiedlichem Hubraum aber identischer Leistung anzubieten, würde ich meinen.