Beiträge von Ishigaki-kun

  • Kupplung Unterschied 700 750

    Na ich weiß das ja schon sinchen. Hab das aber zu meinem Probefahrtbericht im 390-Thread ja auch erwähnt, dass mir der Händler die Drossel kostenlos einbauen würde bei nem Kaufpreis von 4690€.


    Liegt an der Führerscheinregelung der Stufen A1 und A2. Beim A1 darf ein Motorrad nur mit einer max. Leistung von bis zu 15 PS und einem Hubraum von bis zu 125 ccm gefahren werden. Zusätzlich muss das Leergewicht min. den zehnfachen Wert der Leistung betragen (= max. 0,1 kW/kg).


    Beim A2 gibt es keine Hubraumbeschränkung, nur die max. zulässige Leistung von 48 PS darf nicht Überschriften sein. Nach EU-Verordnung darf eine Maschine zwar gedrosselt werden, aber max. nur um die Hälfte ihrer Ausgangsleistung. Macht bei 35 kW also 70 kW Ausgangsleistung (dieser Punkt gilt aber bisher nicht für Deutschland). Eine Maschine mit homologierter/eingetragener Ausgangsleistung von bspw. 71 kW darf auch gedrosselt nicht gefahren werden (EU-weit).


    Soweit so gut, beschränkt ja alles erstmal die 390 Duke noch gar nicht. Aber auch beim A2 haben wir den schönen Zusatz der Leistungsgewicht-Beschränkung. Hier beträgt es 0,2 kW pro kg. Heißt also, die Maschine muss beim Leergewicht min. den fünffachen Wert der Leistung aufweisen.


    Kurz und knapp: die 390 Duke ist für ihre Leistung zu leicht. Es muss gedrosselt werden.

  • Wie und warum seid Ihr eigentlich zur NC gekommen?

    Angefangen hab ich den A2-Schein 2014, schon damals auf der CB500F. Dann einige Wochen vor der Prüfung gabs Streit zwischen meinem Fahrlehrer (bei dem ich auch den Autolappen gemacht hab und der mir beim Motorrad eben auch alle Grundlagen etc. beigebracht hat) wodurch eben dieser Fahrlehrer die Fahrschule verlies. Ich bekam nen neuen Fahrlehrer, der mir einfach mal alles komplett anders beibringen wollte. Ich flog durch die Prüfung. Sauer und geldmäßig kastriert (die Prüfung kostete mich fast ein halbes Azubigehalt) hab ich hingeschmissen. Dann Ende 2015 wieder Lust bekommen, aber Saison war zu Ende. Den Winter über hab ich dann halt damit verbracht, zu überlegen welches Motorrad es werden soll. Die CB500F war natürlich auf meiner Liste, easy Machine. Weiter interessante Kandidaten waren bspw. Kawa Z300 etc. Ich laß mir halt viele Testberichte durch. Dann bin ich zufällig auf die NC-Reihe gestoßen. Großer Hubraum, viel Drehmoment von unten, leicht zu fahren, schicker Motorklang. Klang genau richtig für mich, vorallem das Wort "dieselartiger Motor" hat mir gefallen, denn ich hatte auch die Rivalin Yamaha MT-07 auf der Liste. Für mich war die S sofort der Favorit in der NC-Reihe, die X hatte keine Chance. Die Wahl auf die 750er fiel einerseits weil sie laut nem Artikel "jenes Quäntchen mehr Drehmoment besitzt, welches mancher an der NC700 vermisst" und andererseits natürlich weil sie neuer, eben das "Facelift" war.


    Der NCX gab ich besonders aufgrund ihrer Optik, aber auch wegen ihrer auf den ersten Blick vermeintlich geringeren Stadttauglichkeit (wegen ihrer Geometrie) keine Chance. Ich bin schon etwas oberflächlich, das muss ich rückblickend zugeben :lol: Vorallem bin ich kein anderes Motorrad probegefahren damals, war total eingeschossen auf die NC750S. Und so kam ich eben zur NC.

  • Naaaaa ja (Vergleichstest)

    Stichwort Probefahrt! Na ich war ja was die Testberichte angeht das totale Opfer dieser Berichte. Keine Probefahrten gemacht (bis auf die eine beim Kauf), nur Testberichte gelesen, völlig eingeschossen und fixiert auf dieses eine Motorrad, ja das ließ mich die NC750S kaufen. Ich glaub ich schreib mal im entsprechenden Thread, wie ich auf die NC750 kam. War halt eigentlich Zufall.

  • Kupplung Unterschied 700 750

    Sodele, heute war dann die NC700S dran. Allerdings war es eine mit schwarzem Motor. Weiß und Schwarz, das sieht nicht schlecht aus.


    Auch hier kam mir die Kupplung nen ganz kleinen Ticken leichter vor, aber das nur so am Rande.


    Sofort hab ich mich heimisch gefühlt. Denn es ist ja eine S. Handballendrücken nach kurzer Zeit again.


    Diesmal hab ich aber genauer auf den Motorlauf geachtet. Ja OK im Standgas ist die 700er rüttelnder/schüttelnder und "tackert" akustisch auch mehr. Aber ich fands gar nicht schlecht, fühlt sich nach mehr an. Aber bei hohen Drehzahlen kaum ein Unterschied. Mir gefällt der 700er Lauf.


    Jetzt weiß ich, wenn ich innerhalb der NC-Reihe umsteige, dann auf die X. Ob 700 oder 750 weiß nicht. Die 700 gefällt mir aufgrund der kürzeren Übersetzung besser als die gedrosselte 750.


    Und wenn doch weg von der NC, dann entweder die CB500F oder die 390 Duke. Die Duke hat Eindruck bei mir hinterlassen :D

  • Super-GAU beim Ölwechsel

    Na im Baumarkt gibt's ja auch Proxxon Werkzeug. Der absolute Profi aus der Industrie mag zwar nur Hazet, Gedore und Stahlwille vertrauen. Aber dafür zahlt er dann auch nen entsprechenden Preis.


    Also ich finde Proxxon hat für Hobby- und Selbstschrauber fast schon Profiqualität. Für mich ist Proxxon der Preisleistungssieger.

  • Naaaaa ja (Vergleichstest)

    Ja Sigi, toller Beitrag.


    Hier möchte ich mal den Youtuber "Wheeler z" (https://m.youtube.com/user/2Wheeelerz?) erwähnen, der so wie ich finde wirklich tolle Fahreindruckvideos zu verschiedenen Motorrädern macht.


    Dabei geht er aber wirklich auf fast alles ein, selbst ein liebloser billig anmutender Zündschlüssel wird mal erwähnt. Besser als so mancher Motojournalist! Er hat auch ein Video von der SV650 gemacht Sigi.