Beiträge von Ishigaki-kun

Nur kosten die Hyperlows und die Prozwei's meist Leistung. Bei der NC fällt das wenig auf, die hat ja nicht viel. Aber wenn man im Netz sich so Themen zu den Töpfen durchliest, büßen vorallem die hochdrehenden Reihenvierer mit so nem Topf deutlich ein in der Leistung. Die großen Absorbtionsdämpfer wie Akra, Leo und SC sind da eher neutral bis (selten) positiv. Optik ist Geschmackssache, finde der schwarze Leo passt super zur schwarzen NC. Und bei den kleinen Zweirohr-ESDs finde ich den schwarzen Prozwei optisch gefälliger. Zumal der Prozwei ja auch günstiger ist.

Naja er war halt der Außenseiter, der Mann der gegen den Strom schwimmt und gegen den alle gehetzt haben.

Eine Wahl nicht anzuerkennen wenn es Anzeichen für Manipulation gibt ist gutes Recht, ganz gleich um wen es sich dabei handelt. Falls es eindeutige Beweise zur Manipulation der Wahl zu Lasten der Clinton gibt, dann muss natürlich die Wahl annulliert werden. Auch wenn die Clinton dann die Wahlwiederholung gewinnen würde ist mir das lieber, als ein fälschlich gewählter Kandidat.

Als die Scrambler damals vorgestellt wurde fand ich die jetzt nicht so besonders. Dann aber sah ich sie dieses Jahr bei nem Händler in natura. Und zwar die gelbe Icon. Liebe auf den ersten Blick. Nur die Stollenreifen haben mir nicht gefallen. Find die Icon als Naked Bike (aber wegen der Optik mit normalen Reifen) für die Stadt klasse. Hübsch, klein, zierlich, leicht. Gefällt mir besser als die aktuellen Monsters.

Die Desert Edition gefällt mir nicht. Hohe Kotflügel, noch stollenere Reifen und Drahtspeichenfelgen sind viel zu offroad. Auch wenn die Scrambler eigentlich als echte Scrambler für den leichten Geländeeinsatz gedacht ist, so richtig hübsch ist sie nur als urban street naked bike.

Bei BMW aber das gleiche. Die RnineT fand ich immer ganz ansehnlich, aber die vorgestellte Scrambler-Version gefällt mir komischerweise noch besser

Aber klanglich ist der Motor auch unpassend, wenn es denn wirklich der 471 ccm Gegenläufer-Reihenzweizylinder ist. 180-540 Klingt bei niedrigen Drehzahlen sehr zurückhaltend und bei hohen Drehzahlen filtern unsere menschlichen Ohren einen Hauch Reihenvierzylinder-Klang durch (wegen dem 180er Takt).

9,5° C ist ausreichend zum Leben. Immerhin kann man bei dieser Temperatur das so lebensnotwendige Wasser noch flüssig und damit problemlos zu sich nehmen.

Seit Montag ist es hier im Raum Stuttgart durchgehend nur am Regnen. Es muss sich um einen physikalischen Fehler handeln, irgendwann muss doch das Wasser alle sein

Nein mein Beitrag war an Köbes gerichtet, der sich vor einigen Wochen eine Suzuki GSX 1000 gekauft hat.

Tja wenn man sich für das Geld lieber eine Suzi kauft...

Die Amtszeit ist als Probezeit zu werten Wenn er nix taugt, ist er in 4 Jahren eh wieder von der Bildfläche verschwunden.

Das nicht zeitgemäße Wahlsystem zu kritisieren ist okay. Aber wie viele es erst jetzt bei Trump festgestellt haben wollen ist kleinlich. Für ihn und Clinton gab es die gleiche Chance wie bei den Wahlen zuvor. Das Wahlsystem nach seiner ersten Amtszeit also bei der nächsten Wahl anzupassen halte ich für legitim. Obs so kommt, können nur die Amerikaner entscheiden.

Ja das mit Honda war aus Sicht des Kunden Trotzdem kommt mir Kawasaki manchmal seltsam vor. Ich hab nichts gegen deren Bikes, ich mag ja Japantech. Aber bei denen hab ich so das Gefühl dass die mehr herum experimentieren als es sogar Honda nachgesagt wird

Find die Namensgebung auch seltsam. Die Z650 ist mit ihren 649 ccm auch eine echte 650er, die Z900 mit 948 ccm ist ne gemogelte 950er Aber das ist ja mit der Z1000 all die Jahre nicht anders gewesen, bspw. zieht man andere 1000er Bikes mit 1043 ccm ab und sagt dann frech "Kawa hat halt die beste 1000er"
Das Hubraumspielchen hat bei wohl Tradition. Es gab doch mal die Ninja 636. Da hat man wohl die 600er Konkurrenz linken wollen

Edit: X-Man: Das nicht für jeden die reinen Leistungsdaten wichtig sind, bezweifle ich auch nicht. Aber wenn ein Motorradmotor vom Hersteller so augelegt wird, dass er eine geringere Literleistung erreicht, dann doch eigentlich damit das Drehmoment untenrum erhöht wird wodurch die Leistungsentfaltung linearer wird. Aber die Z800 wurde in nem Testbericht als "untenrum schwach" bezeichnet, das verwundert mich dann.

Jetzt wo ich so drüber nachdenke, vllt. wollte Kawa einfach unbedingt die unliebsame Z800 loswerden. Als ich mich mal zur Z800 eingelesen habe (die als Z800e auf 48PS gedrosselt für A2'linge in Frage kommt), wurde sie zwar nicht als schlechtes Motorrad eingestuft, hat aber auch nicht beeindruckt. Laut Testberichten soweit ich mich erinnere: Zu viel Gewicht; mit ihren 113 PS bei 806 ccm zu wenig Literleistung im Vergleich zu anderen Reihenvierzylindern; Motor sehr drehzahlhungrig, in unteren Drehzahlbereichen eher schwach...

Über die Z1000 dagegen liest man dass sie auch von unten raus sehr gut anzieht. Dazu passt auch die Aussage vom 1000PS-Journalist Vauli im Messevideo, dass man angeblich den Motor von der Z1000 hubraumverringert hat und nicht den Z800er aufgebohrt. Vielleicht war der Z800er Motor einfach nix.

Aber ich finde auch, dass da die Lücke zwischen der zukünftigen zweizylindrischen Z650 und dann der Z900 viel zu groß wäre und die Lücke zur Z1000 wiederum viel zu klein. Gerade bei 650 bis 1000 wäre doch eine 850er das Richtige. Zudem war ja eine Z800e gerade noch vertretbar, aber bei 125 PS der Z900 wäre eine werksgedrosselte Z900e mit 95 PS mit gut 30 PS Differenz ganz schön viel, nur damit sie auch der A2 besitzende Europäer fahren darf. Also an eine Z900e glaub ich nicht. Gibt ja mit der Z650 das passende Gerät. Und wenns unbedingt ein Vierzylinder sein muss, greift man halt zur Honda CB650F.