Beiträge von Bull

ja hab eben angerufen und nen Termin am 20. Mai zum Fehler auslesen bekommen..

Is der einzige Händler im umkreis von 130km..
Also warte ich halt..
Hab ja zum glück nicht nur ein Motorrad..

Mal sehen ob der Fehler bis dahin wieder auftaucht..

Der hat angeblich noch nie von so nem Fehler gehört und angeblich null Probleme mit DCT bei ihnen..
Das hat er mir aber auch gesagt als bei 1000km schon beide Gabelsimmerringe völlig verölt und kaputt waren..
Sowas hatte er auch noch nie... blabla
Und das war nicht das einzige was bei der schon repariert wurde..

Hatte ja schon viele Honda's aber mit der wohl nen Griff ins Klo gemacht oder Honda hat ihre Qualitätsniveau drastisch gesenkt..

Gestern hat zum ersten mal mein DCT rumgezickt!!

Bei der 20km langen Heimfahrt von der Arbeit unauffällig..

Als ich aber langsam in meine Strasse rollte und dann in meinen Hof hab ich gemerkt das das Mopped ungewöhnlich bockig fährt und einen starken vorwärtsdrang hat obwohl ich kein Gas gegeben hab..

Hab dann vor meinem Hoftor angehalten. Die Maschine hat ca 2200U/min gedreht ohne das ich Gas gegeben hab und bleib nicht von alleine stehen in D wie sie es normal macht.
Mußte die ganze Zeit die Vorderradbremse stark gezogen halten..

Wollte dann in N schalten um absteigen zu können um das Tor zu öffnen, ging nicht.
blieb in D.

Hab sie dann mit dem Schlüssel ausgemacht und war dabei in D Stellung.

Nach 1 min wieder angemacht. Nun war sie in der N Stellung.
Motor drehte aber wieder auf 2200U/min im Leerlauf. Normal dreht sie auf ca 1200 U/min..

Wollte dann in D schalten um rein zu fahren, ging aber nicht. Blieb in N Stellung.
Auch manuell ging nicht.

Hab sie dann ausgemacht und draussen stehen lassen und nach 15 min nochmal versucht.
Dann lief sie auf einmal wieder ganz normal.
Bin dann noch ne kleine runde gefahren. Lief alles bestens..

Aber was war das denn dann??

fängt ja gut an.. Das Mopped hat erst 2300 km runter und dann fängt das DCT schon das spinnen an..

Garantie is natürlich Vorgestern abgelaufen.. Einen Tag bevor die Probleme anfangen..

Na mal beobachten ob es wieder passiert und dann halt zum Händler..
Selbst kann ich an dem komplizierten Getriebe eh nix machen..

Hatte jemand so ein Problem schonmal und weiß ev mehr darüber??

Ich hab mir mittlerweile angewöhnt innerhalb Ortschaften im Automatischen D Modus zu fahren und ausserhalb gleich in den manuellen zu wechseln.
Is für mich so perfekt..

Würd ja einfach gern dauerhaft den D Modus drinlassen aber dann schaltet die Kiste beim herrausbeschleunigen mit nur halbgas (ich will nicht immer voll beschleunigen müssen) wenn ich aus der Ortschaft fahre schon bei 63 Km/h in den 6. und der is viel zu lang.
Die Kiste wird dadurch sehr träge und der Motor läuft gefühlt sehr untertourig und schüttelt sich. Merkt man am ganzen Mopped.
Bin ich beim selben spiel im 5. Gang läuft sie viel runder und angenehmer und beschleunigt gut.

Sehr schade das man das Getriebe nicht programmieren kann..
Wenn sie bei halb bzw wenig Gas erst bei so 90-100Km/H nin den 6. schalten würde im D Modus bräuchte ich den manuellen Modus gar nicht.

Der S Modus is für mich eh Blödsinn. Hält unheimlich lange hohe Drehzahlen bevor sie schaltet bei Halbgas. Das nervt..
Funktioniert nur bei Vollgas einigermaßen..

Hab noch nie von so einem Problem gehört.
Da stimmt irgendwas ganz und gar nicht.
Meine läuft wie ein Uhrwerk und startet immer sofort.
Selbst nach der Winterpause..
Würd das nochmal reklamieren und dem Händler druck machen

Hi Exteraner,
richtig hatte ich vergessen zu erwähnen.

Is für mich schon so normal das ich nicht mehr dran gedacht habe das nochmal extra zu schreiben mit dem etwas höheren Kettendurchhang nach der Höherlegung.

Ich hab an meiner 45-50mm Kettendurchhang eingestellt nach dem Höherlegen. vorher war es 40-45 also auch etwas schon mehr als Original vorgeschriebenen.
Bissl mehr schadet nie. Wenn die Kette einmal auf Spannung kommt und nen schlag abkriegt is sie meist ungleich gelängt und ein fall für die Tonne..

Zitat von GerLitz

Voll beladen mit Gepäck drückt es bei meiner NC doch ganz schön den Hintern runter. Härter wird sie durch die Höherlegung natürlich nicht, aber das Fahrverhalten ist dann vielleicht doch noch etwas angenehmer?

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Das war auch mein Grundgedanke..
Wenn sie unbeladen so da steht einwandfrei..

Wenn ich aber dann meine zarten 108kg (bei 1,89m ) auf den Sitz Schwinge geht die Fuhre ganz schön in die Knie..
Das ist jetzt viel besser und nein härter wird sie im Fahrverhalten absolut nicht..

Was die kosten angeht..
Ich hab 27,- für die Höherlegung von Bikefarm gezahlt und 12,- für den Gebrauchten Seitenständer von ebay..
Umgebaut alles selbst also gesamt 39,- für alles..

Das is wohl für jeden bezahlbar..

Die Montage ist ein Witz..
2 Schrauben auf, Knochen tauschen und wieder zu..
Hinterrad und Schwinge muß natürlich entlastet sein. Bei mir mit dem Hauptständer kein Thema..
Montage war in 10 min erledigt incl Kette Nachspannen da die etwas lockerer wird..

Was die Seitenständer angeht...
Sie steht natürlich etwas schräger mit dem Originalen. Aber Umfallen wird sie nicht solange sie gerade abgestellt wird und nicht am Hang in der falschen Richtung.
Ich hab an ihr wie blöd gerüttelt und gezogen auf dem Orig. Seitenständer. Die fällt nicht um..

Nur die Optik hat mir so schräg stehen nicht gefallen.
Daher hab ich mir nen Gebrauchten Orig Ständer besorgt. Den auseinander geschnitten und ein 25mm Stück eingeschweißt. Das ganze schön verschliffen und lackiert. Sieht jetzt wieder sehr Original aus und sie steht so schräg wie Orig. ohne die Höherlegung..

Hab meine X ja nun Höhergelegt..

Hatte in anderen Threads zum Thema Höherlegung ja nach Bildern gefragt um mir einen Eindruck zu verschaffen wie das danach dann optisch aussieht..
leider ohne Erfolg..

Deshalb stell ich hier jetzt mal ein Vergleichsbild rein für alle die mit dem Gedanken spielen..
Links ist die NC Original und auf dem rechten Bild 30mm höhergelegt mit anderen Knochen von BikeFarm..

Wie man sieht ist der optische Unterschied zum Glück nicht extrem. Hab hinten unten am Nummernschild gemessen ist dort genau 27mm höher als vorher.
Die eigentliche Sitzposition erhöht sich um ca 15mm da die höhe ja nach hinten Diagonal ansteigt..
Die Sitzposition ist jetzt etwas mehr Vorderradlastig aber nicht unbequemer.

Das Mopped fährt sich wie üblich bei Höherlegungen etwas Handlicher und geht williger in die Kurven.. Schräglagenfreiheit ist etwas höher.
Eine Änderung der Stabilität konnte ich nicht feststellen auch nicht bei Endgeschwindigkeit auf der Autobahn.

Ich sitze mit meinen ewig langen stelzen jetzt etwas besser auf dem Bock. Hab beim stehen mit den Beinen auf dem Boden nicht mehr das Gefühl das ich auf nem Kinderstuhl hocke.. Der Kniewinkel ist dann etwas entspannter.
Beim fahren mit den Füßen auf den Rasten ist der Kniewinkel natürlich wie vorher, da sich am abstand Sitz zu Fußrasten ja nichts geändert hat. Man sitzt nur insgesamt Höher als vorher.
Überlege daher noch ob ich mir noch ne höhere Sitzbank und tiefere Fußrasten zulege..

[attachment=0]höhenvergleich.jpg[/attachment]

Zitat von traxx123

Moin, moin,

wenn auch ich mir keine große Chance einräume, aber ich frage dennoch einmal:

Ich benötige eine Kopie des Verwendungsnachweis für für einen Giannelli Ipersport Schalldämpfer mit der EC-type approval# E13 0402 9.
Es gibt offenbar auch baugleiche Arrow Püffe mit selber Nummer, dass passt also auch.

Also, wers hat, bitte mal melden. Der Hersteller kommt nicht aus dem Quark. italiener halt.....

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Das hat mit dem Hersteller wenig zu tun..
Alle Hersteller die ich kenne bieten keine schriftliche Bestätigung oder sonstiges zu ihrer EG-ABE Nr di eauf dem Auspuff steht.
Sie sind ja schließlich auch nicht dazu verpflichtet da die Nr auf dem Topf alles erfüllt was vorgeschrieben ist.

Da brauchst definitiv keinen Zettel auf dem steht das der Auspuff mit der NR erlaubt ist.

Wenn bei ner Messung tatsächlich rauskommt das der Topf zu laut ist is eh egal ob EG-ABE oder ohne..
Du bist als Fahrer verantwortlich das die Db Grenzwerte eingehalten werden.. Wie auch immer du das überprüfen sollst ist mir aber ein Rätsel..
Da so gut wie alle Zubehör Endtöpfe als Resonanzsysteme ausgeführt sind und daher mit dämmwolle isoliert werden die dementsprechend mit der Zeit durch die hohen Temperaturen verbrennt und die Kiste dadurch immer lauter wird kannst du dich nicht darauf berufen das du dachtest er ist Ordnungsgemäß da die Nr drauf ist und du am Topf nichts verändert hast..
Der Auspuffhersteller wird sich darauf berufen das der Topf bei Auslieferung die vorgaben erfüllt hat.

Aber keine Sorge das kommt in der Realität zum glück doch sehr selten vor das bei Kontrollen nachgemessen wird und wenn du dann nen Topf mit EG-ABE ohne Veränderungen hast sind die Jungs auch meist sehr tolerant selbst wenn die Grenzwerte überschritten werden was bei fast allen der Fall sein dürfte.

Nur bei illegalen Auspuffen ohne NR oder bei Veränderungen wie fehlen des Db eaters bekommst du dann ärger..

Ich hatte schon an jedem Mopped (und das waren viele)nen Zubehörauspuff mit EG-ABE Nr und hatte noch nie Probleme damit..