der Spritverbrauch ist hauptsächlich eine Frage der Drehzahl. Wie oft pro Minute Benzin eingespritzt und verbrannt wird. Mit DCT ist es in den Bergen kaum möglich einen hohen Spritverbrauch zu erzielen. Die Elektronik schaltet bei hohen Drehzahlen in den nächsten Gang . . . usw. Mit 150 Km/h kann man schlecht in den Bergen um die Kurven flitzen.
Lorenz
Beim kleinen Ritzel vorne waren die Haifischzähne schon recht deutlich zu sehen. Also das musste wirklich gewechselt werden.
Lorenz
an der Ampel mit eingelegtem Gang darf man halt nicht mit dem Gas spielen und Brrumm Brrumm machen.
Ich erinnere mich an eine Geschichte aus einem anderen Forum. Es war Tag der offenen Tür bei Honda. Jemand machte eine Probefahrt mit einer Maschine mit DCT. Als er zurückkam spielte er nach dem Anhalten auf dem Hofplatz mit dem Gas. Das Motorrad machte einen Satz nach vorne. Unglücklicherweise standen schon andere um das Motorrad herum. Diese Geschichte löste eine längere Diskussion über DCT aus. Von einigen wurde Honda für den Unfall verantwortlich gemacht.
Lorenz
dabei hätte ich auch noch ca. 40 - 50 € gespart. Ein Vernietwerkzeug brauche ich nicht. Das hat ja die Werkstatt.
Den tatsächlichen Preis einer Kette weiß man erst, wenn man sie erneuert. Vielleicht hält sie ja tatsächlich 50.000 Km. Schließlich wird sie ja mit einem Kettenschmiersystem gepflegt. Die erste übrigens auch. Das CLS-Evo-Touringkit war von Anfang an der NC.
Lorenz
Ich ließ letzte Woche bei meiner NC750X die Jahresinspektion machen. Dabei wurde der Kettensatz gewechselt.Meine Honda-Werkstatt ersetzte die alte Kette durch einen neuen, originalen Kettensatz von Honda. Vom Preis her eine Wunderkette: 180 € + Mwst. Auf den Laschen steht: DID Japan und 520 VO.
Ich musste lange suchen um diese Wunderkette im Netz zu finden. Es scheint tatsächlich die Erstausrüsterkette von Honda zu sein. 180 € ist aber noch ein sehr günstiger Preis dafür. VO deutet auf eine O-Ringkette hin. Ich glaube, es gibt deutlich bessere Ketten deutlich billiger.
Eines weiß ich genau, den nächsten Kettensatz besorge ich selber.
Lorenz
ach Andy, immer wenn ich nicht selber schalten muss nenne ich das Automatik. Die Technik oder Elektronik dahinter interessiert mich nicht so sehr. Soll doch jeder es so nennen wie er es will, o.k.?
Lorenz
ich denke heutzutage gibt es keine schlechten Reifen. Nur, auf dem einen Motorrad funktionieren sie etwas besser und auf einem anderen Modell nicht ganz so gut. So schlecht, wie der D 609 hier gemacht wird ist er bestimmt nicht. Ich denke, die negativen Berichte hier schaukelten sich hier auf. Wenn ich schlechte Berichte lese und mich dann mit einem bereits schlechten Gefühl auf das Motorrad setzte, wie soll mich der Reifen dann überzeugen? Ich bin nicht mehr objektiv. Also schreibe ich den nächsten schlechten Artikel . . .
Fakt ist, die Laufleistung war zu Anfang miserabel. Mittlerweile lesen wir öfters von Nutzern des Reifens, die von einer ganz normalen Laufleistung berichten.
Lorenz
auf einem anderen Motorrad mag der Reifen ganz gut sein. Deshalb finde ich die Lösung, ihn woanders zu verkaufen eine gute Lösung. Der Käufer muss sich eben vorher darüber informieren, wie gut der Reifen auf seinem Motorrad bewertet wird. Entsorgen würde ich ihn auf keine Fall.
Lorenz
ich finde die gesetzlich erlaubten Lärm-Grenzwerte für ESDs sind zu hoch. Jedenfalls erheblich höher als es technisch notwendig ist.
Diese Kritik richtet sich jetzt ausdrücklich nicht gegen die Motorrad-Kollegen, die einen erlaubten ESD aus dem Zubehör so lieben, sondern an unsere Legislative. Wobei ich mich frage, ob man jeden gesetzlichen Grenzwert voll ausnutzen muss.
Lorenz
auf die Idee erst Gas zu geben und dann erst D einzulegen bin ich noch gar nicht gekommen. Wenn das klappen würde, würde das Motorrad sofort einen Satz nach vorne machen. . . .
Lorenz
