Beiträge von Lorenz

ein riesengroßes Dankeschön an alle, die zum Gelingen des Treffens beigetragen haben. Ob als Organisator, Tourguide, Diesel-Anschlepper oder als was auch immer. Es hat großen Spaß gemacht euch mal kennenzulernen.

Am Sonntag nahmen Küstenbiker und ich noch einige der schönsten Strecken im Weserbergland unter unsere Räder (256 km). U.a. waren wir beim Weserstein in Hann. Münden und auf dem Köterberg. Dort wurden wir von einer großen Blasmusikkapelle empfangen. Im Köterberghaus warteten wir einen Schauer ab ehe es weiterging zum Landgasthof in Langenholzhausen.

Am Montag besuchten wir noch das große Kaiser-Wilhelm-Denkmal in Porta Westfalica und die Wasserkreuzung in Minden (unten die Weser, oben der Mittellandkanal). Dann ging es endgültig langweilig in der Norddeutschen Tiefebene der Elbe bei Glückstadt entgegen. Danach hatten wir endlich wieder schöne, abwechslungsreiche Motorradstrecken vor uns. Um 19:30 Uhr machte ich den Motor vor der heimischen Garage aus. In 6 Tagen war ich 1904 Km mit meiner NC unterwegs.

Lorenz

der Spritverbrauch ist hauptsächlich eine Frage der Drehzahl. Wie oft pro Minute Benzin eingespritzt und verbrannt wird. Mit DCT ist es in den Bergen kaum möglich einen hohen Spritverbrauch zu erzielen. Die Elektronik schaltet bei hohen Drehzahlen in den nächsten Gang . . . usw. Mit 150 Km/h kann man schlecht in den Bergen um die Kurven flitzen.

Lorenz

Beim kleinen Ritzel vorne waren die Haifischzähne schon recht deutlich zu sehen. Also das musste wirklich gewechselt werden.

Lorenz

an der Ampel mit eingelegtem Gang darf man halt nicht mit dem Gas spielen und Brrumm Brrumm machen.

Ich erinnere mich an eine Geschichte aus einem anderen Forum. Es war Tag der offenen Tür bei Honda. Jemand machte eine Probefahrt mit einer Maschine mit DCT. Als er zurückkam spielte er nach dem Anhalten auf dem Hofplatz mit dem Gas. Das Motorrad machte einen Satz nach vorne. Unglücklicherweise standen schon andere um das Motorrad herum. Diese Geschichte löste eine längere Diskussion über DCT aus. Von einigen wurde Honda für den Unfall verantwortlich gemacht.

Lorenz

dabei hätte ich auch noch ca. 40 - 50 € gespart. Ein Vernietwerkzeug brauche ich nicht. Das hat ja die Werkstatt.

Den tatsächlichen Preis einer Kette weiß man erst, wenn man sie erneuert. Vielleicht hält sie ja tatsächlich 50.000 Km. Schließlich wird sie ja mit einem Kettenschmiersystem gepflegt. Die erste übrigens auch. Das CLS-Evo-Touringkit war von Anfang an der NC.

Lorenz

Ich ließ letzte Woche bei meiner NC750X die Jahresinspektion machen. Dabei wurde der Kettensatz gewechselt.Meine Honda-Werkstatt ersetzte die alte Kette durch einen neuen, originalen Kettensatz von Honda. Vom Preis her eine Wunderkette: 180 € + Mwst. Auf den Laschen steht: DID Japan und 520 VO.

Ich musste lange suchen um diese Wunderkette im Netz zu finden. Es scheint tatsächlich die Erstausrüsterkette von Honda zu sein. 180 € ist aber noch ein sehr günstiger Preis dafür. VO deutet auf eine O-Ringkette hin. Ich glaube, es gibt deutlich bessere Ketten deutlich billiger.

Eines weiß ich genau, den nächsten Kettensatz besorge ich selber.

Lorenz

ach Andy, immer wenn ich nicht selber schalten muss nenne ich das Automatik. Die Technik oder Elektronik dahinter interessiert mich nicht so sehr. Soll doch jeder es so nennen wie er es will, o.k.?

Lorenz

ich denke heutzutage gibt es keine schlechten Reifen. Nur, auf dem einen Motorrad funktionieren sie etwas besser und auf einem anderen Modell nicht ganz so gut. So schlecht, wie der D 609 hier gemacht wird ist er bestimmt nicht. Ich denke, die negativen Berichte hier schaukelten sich hier auf. Wenn ich schlechte Berichte lese und mich dann mit einem bereits schlechten Gefühl auf das Motorrad setzte, wie soll mich der Reifen dann überzeugen? Ich bin nicht mehr objektiv. Also schreibe ich den nächsten schlechten Artikel . . .

Fakt ist, die Laufleistung war zu Anfang miserabel. Mittlerweile lesen wir öfters von Nutzern des Reifens, die von einer ganz normalen Laufleistung berichten.

Lorenz

auf einem anderen Motorrad mag der Reifen ganz gut sein. Deshalb finde ich die Lösung, ihn woanders zu verkaufen eine gute Lösung. Der Käufer muss sich eben vorher darüber informieren, wie gut der Reifen auf seinem Motorrad bewertet wird. Entsorgen würde ich ihn auf keine Fall.

Lorenz

ich finde die gesetzlich erlaubten Lärm-Grenzwerte für ESDs sind zu hoch. Jedenfalls erheblich höher als es technisch notwendig ist.

Diese Kritik richtet sich jetzt ausdrücklich nicht gegen die Motorrad-Kollegen, die einen erlaubten ESD aus dem Zubehör so lieben, sondern an unsere Legislative. Wobei ich mich frage, ob man jeden gesetzlichen Grenzwert voll ausnutzen muss.

Lorenz