Hallo,
ich habe kein Problem damit mal mit den Schaltwippen dem DCT zu helfen. Z.B. einen Gang runterzuschalten damit ich mehr Motorbremswirkung habe. Das ist kein Grund für mich auf Honda zu schimpfen und zu behaupten Honda könne das nicht ordentlich programmieren. Das habe ich in manchen Gesprächen zu hören bekommen von Leuten, die das DCT kurz testeten.
Lorenz
Hallo,
ich bin kein Schrauber, aber ich denke, die Kappe am Schwingenende sollte nicht klappern. Ich würde die Kappe ganz leicht festschrauben und dann mit der Kontermutter fixieren. Dazu muss die Achse ja nicht gellockert werden.
Lorenz
Hallo,
das Schalten mit dem Gasgriff wirst du immer besser lernen. Das kann man nicht nach der ersten Ausfahrt. Dann gibt es auch vom 2. zum 3. Gang kein Problem mehr.
Mein Freund hat eine 100er GS. Beim Losfahren kommt er kaum hinterher. Außer er zieht mir im 2. Gang bewusst mit viel Gas davon.
Ich öffne beim Losfahren den Gasgriff vielleicht zu einem Drittel. Das DCT schaltet binnen ca. 10 - 12 Sekunden hoch in den 5. Gang und hört bei ca. 85 Km/h auf zu beschleunigen. Wenn ich den Gasgriff einen Tick weiter aufmache dreht der Motor im 2. Gang sehr hoch bevor er in den 3. Gang schaltet. Diese Gefühl hat man nicht am ersten Tag mit der neuen Maschine.
Lorenz
Hallo Fritz,
hattest du die Handbremse nicht festgemacht? Wenn nicht, dann hattest du was gelernt daraus.
Lorenz
Hallo,
ich glaube, dass ein ca. halbes Kilo schweres Navi, dass mit einem Saugnapf an der Scheibe befestigt ist, während der Fahrt so zittert und vibriert, dass auf dem Display nicht viel zu erkennen sein wird. Ich hätte auch Angst, dass es irgendwann abfliegt und wegfliegt.
Lorenz
Hallo,
auch für mich ist die RH09 keinesfalls ein Rückschritt. Z.B. meine alte RC72 musste ich tiefer legen und die Sitzbank ändern lassen. Das musste ich bei der RH09 nicht. Im Geländer war ich noch nie. Für mich ist die RH09 der perfekte Solotourer für die Landstraße. Nicht für die Autobahn und das Gelände.
Ich finde, am Alleinstellungsmerkmal hat sich nichts geändert. Die anderen haben immer noch kein Staufach und kein DCT-Getriebe.
Lorenz
Hallo,
aber es genau das was ich immer wollte. Ein Straßenmotorrad mit DCT und Staufach, ausreichend Leistung für Touren auf der Landstraße, dabei wenig Spritverbrauch und schön leise.
Ich glaube, ich spreche für die Mehrheit, die Minderheit will Offroad ins Gelände.
Lorenz
Hallo,
in dem Drehzahlbereich von 3000 - 4000 up/m , in dem ich fast immer unterwegs bin, ist also die NC der BMW deutlich überlegen.
Lorenz
Hallo,
meine Erfahrung ist, dass ein großvolumiger Zylinder eine wesentlich bessere Motorbremswirkung hat als einer mit weniger Volumen. Hätte unser Motor nur einen 750 cm³ Zylinder hätten wir eine wesentlich bessere Motorbremswirkung. Bei unseren Motoren sind aber die 750 cm³ auf zwei Zylinder aufgeteilt.
Vielleicht lässt sich die Wirkung aber elektronisch steuern. Über den Zündzeitpunkt, die Einspritzmenge und den Zeitpunkt des Runterschaltens. Aber das müssen die Ingenieure von Honda lösen. Ich habe davon keine Ahnung.
Ich steuere die Wirkung oft händisch mit dem linken Daumen.
Lorenz
Hallo,
bei meiner heutigen Tour habe ich alle 3 Stufen der EB-Motorbremswirkung getestet. Ich fuhr in der Ebene jeweils mit ca. 85 - 90 Km/h im 5. Gang und machte das Gas zu. Bei ca. 40 Km/h beschleunigte ich wieder. Alles im 5. Gang. In allen 3 EB-Stufen war der Unterschied sehr gering. Ich hatte wirklich mehr erwartet. Durchgeführt hatte ich die Tests im User-Modus. Ich habe auch die 3. EB-Stufe im Sport-Modus und die 1. EB-Stufe im Rain-Modus getestet. Das Ergebnis war das Gleiche.
Vor der NC hatte ich eine F 650 CS von BMW. Die hat einen Einzylindermotor. Wenn ich da das Gas zumachte musste ich mich mit den Armen wesentlich mehr gegen die Bremswirkung stemmen.
Ich finde, es ist egal welche Stufe man wählt, die Wirkung ist immer recht bescheiden.
Lorenz
