Hallo,
Alles anzeigendafür sind diese Schalter hauptsächlich da um das auszugleichen was das DCT nicht sehen/wissen kann.
genau so sehe ich das auch.
Im übrigen sehe ich das mit dem 'optimalen' Schaltzeitpunkt nicht so eng. Wenn meine NC mal 2 oder 3 Sekunden nicht im optimalen Gang läuft und etwas später schaltet als ich geschaltet hätte ist das für mich kein Problem. Ich benutze die Wippen nur wenn es sein muss.
Lorenz
Hallo,
ich gehöre auch zur Fraktion Hauptständer. Den habe ich immer dabei.
Lorenz
Hallo,
also, ich denke, wenn die Motorräder mit DCT genau so wenig kosten würden wie die mit DCT würden noch viel mehr eine Maschine mit DCT kaufen. 1000 € Aufpreis schreckt viele ab.
Wenn ich eine Maschine mit DCT habe, habe ich die Möglichkeit es zu nutzen oder eben nicht. Ich habe die Möglichkeit, die 'Freiheit', heute mit DCT zu fahren oder selbst zu schalten. Ich möchte heute mal richtig sportlich fahren. Dazu lade ich die Gänge manuell durch, die Drehzahl sinkt nie unter 4.500 up/m. Wenn ich mich abreagiert habe schalte ich um auf DCT und fahre gemütlich nach Hause. Diese 'Freiheit', die Wahl, habe ich mit einer Maschine ohne DCT nicht.
Wenn ich meine NC starte ist immer der Standard-Modus eingeschaltet. Bei anderen DCT-Modellen glaube ich ist es der D-Modus. Die Tester fahren also lange im 'lahmen' D-Modus. Bis sie merken, dass es anders auch geht haben sie sich oft schon ihre Meinung gebildet. Das würde anders aussehen, wenn man immer mit dem S1-Modus starten würde.
Lorenz
Hallo,
das geht nur, wenn es nicht friert. Sonst erzeuge ich eine schöne Eisplatte vor der Haustür.
Lorenz
Hallo,
auch wenn es etwas Kindergarten ist. In 2 Jahren fragt euch keiner mehr was die NC mal gekostet hat. Zumindest bei mir ist das so. Im Nachhinein interessiert es mich nicht mehr, was sie mal gekostet hat.
Lorenz
Hallo,
toll für dich wäre es , wenn die Ursache ein undichter Auspuff wäre. Vielleicht ist ja nur die Schraube zwischen Krümmer und Endtopf locker. Oder eine Schraube zwischen Zylinderkopf und Krümmer. Ich drücke die alle Daumen!!
Lorenz
Hallo,
trotzdem tippe ich auf die Batterie. Überprüfe sie nach allen regeln der Kunst in allen Fahrzuständen damit du sie als Fehlerquelle ausschließen kannst. Das wäre meine Vorgehensweise.
Lorenz
Hallo,
Alles anzeigenMorgen, Freunde des Philosophirens.
laufen euren Tanks aus? Kommt Öl aus Wellendurchführungen im Motorgehäuse? Bleiben reihenweise Dieselfahrzeugen liegen?
Alles fälle, wo Dichtungen aus NBR zum Einsatz kommen. Die Dichtringen in der Kette wurden Mechanisch beschädigt.
alle diese Probleme hatte ich noch nicht. Aber wie soll ich mir eine mechanische Beschädigung der O-Ringe vorstellen? Ich habe jedenfalls nicht mit einem kleinen spitzen Gegenstand zwischen den Laschen der Kette herum gefummelt.
Lorenz
Hallo,
Alles anzeigenDie Suzuki 800 hatte ich auch ein paar mal als Leihfahrzeug, als die Africa Twin in der Wartung war.
Tolles und sehr agiles Motorrad. Wenn du von der AT AS umsteigst kommt sie dir eher wie ein Fahrrad vor. Der Quickschifter erleichtert dem Umstieg vom dct und funktioniert sehr gut
.
Nur der Scheinwerfer ist grottenschlecht.
im Umkehrschluss ist die AT ein schwerer Brocken. Sie wird aber nirgends so beschrieben. Ich habe nur schon mehrfach gelesen, sie wäre ein sehr hochbeiniges Motorrad.
Lorenz
Hallo,
es kommt immer auch darauf an, was man da hinein interpretiert. Ich musste leicht schmunzeln als ich das Bild sah.
Lorenz
