meine neue, rote NC 750 X DCT steht in meiner Garage. Gestern bekam ich sie mit 7 Km auf dem Tacho. Auf dem Nachhauseweg regnete es. Ich habe sie deshalb gefühlt mehr getragen wie gefahren. Ganz vorsichtig und ohne Schräglage war ich unterwegs.
Mittlerweile habe ich über 200 Kilometer auf dem Tacho. Die Ausstattung ist auch noch nicht ganz komplett. Aber das wird schon. Der Rest kommt im Laufe der nächsten 2 Wochen.
Lorenz
auf Grund euerer Erfahrungen werde ich mir wohl auch ein Tankpad und die Seitenteile für die Knie auf meine neue Maschine kleben wollen. Kann man das Tankpad auch 'naß' aufkleben?. Damit meine ich, man klebt das Pad auf den naßen Tank um es nach dem Aufkleben noch genau in die richtige Position ausrichten zu können, bevor es richtig klebt.
Lorenz
der Zahnriemenwechsel kostete 428 €. Ich habe ihn nach über 70.000 Km wechseln lassen. Laut Handbuch sollte er alle 40.000 Km gewechselt werden. Preismäßig gibt man in etwa das aus, was man für eine gut gewartete und gepflegte Kette auch ausgeben muss. Billiger ist es also nicht - aber erheblich pflegeleichter. Kein reinigen, kein schmieren, kein nachspannen, und das über 70.000 Kilometer!
Zum Hinterradausbau muss bei der CS der Endtopf runter. Das sind 2 Schrauben. Der Zahnriemen und die Bremsscheibe usw. bleiben drauf. Eine Einarmschwinge hat schon Vorteile. Der Zahnriemen wird dabei auch nicht gelockert.
Ja, ich kenne den Küstenbiker. Wir waren schon zusammen auf Tour. Und ich freue mich schon auf die nächste Tour zusammen.
Lorenz
stimmt, auf der NC habe ich nur die Probefaht von 290 Kilomtr hinter mir. Aber auf den Motorrädern davor waren es über eine viertel Million Kilometer. Zuletzt 120.000 Kilometer mit Zahnriemenantrieb, davor einen kleinen Teil mit Kette und den großen Rest mit Kette. Richtige Freunde sind wir nicht geworden. Der Zahnriemenantrieb ist besser.
Ich habe mich trotzdem für die NC als meine Neue entschieden. Die anderen Qualitäten überwogen. Ich hoffe, dass ich die richtige Entscheidung getroffen habe.
Lorenz
eine ungleich gelängte Kette mit einigen steifen Gliedern ist schlecht gepflegt worden. Betrachte es als Lehrgeld.
Lorenz
ich habe den Rider2 seit 2008. In das Kabel habe ich eine 1,6 A Sicherung eingebaut. Bis jetzt hatte ich keinerlei Probleme damit.
Lorenz
bis jetzt bin ich die NC 750 X DCT ja nur zur Probe gefahren. Das Getriebe schaltet ja bekanntlich sehr früh hoch in den nächsten Gang. Das heißt, die obere Hälfte des Drehzahlbandes kann man auf der Landstraße so gut wie gar nicht nutzen. Man landet im 6 Gang bevor man Tempo 100 erreicht hat. Um den Motor dann, wenn ich meine bekomme, 'richtig' einzufahren, muss ich den manuellen Modus wählen.
Lorenz
das der nächste, gewünschte Gang schwer reingeht oder sogar wieder rausspringt kommt 'vom schlampigen Schalten'. Vorausgesetzt, es ist technisch alles in Ordnung.
schlampiges Schalten:
- Kupplung ziehen
- Gang reindrücken
- Kupplung loslassen
richtiges Schalten:
- Schalthebel vorbelasten bis zum Druckpunkt
- Kupplung ziehen
- Schalthebel ganz hochziehen
- Kupplung loslasen
- Schalthebel freigeben
wenn man das geübt hat, bis man es 'im Schlaf' beherrscht, ist das Schalten eine geschmeidige Bewegung. Das heißt, man belastet den Schalthebel vor und zieht gleichzeitig die Kupplung. Aber so, dass die Kupplung am Druckpunkt erst greift, wenn der Schalthebel am Druckpunkt bereits ca. 0,25 - 0,5 Sekunden vorbelatet ist. Also der Druckpunkt des Schalthebels wird zuerst erreicht. Wenn der Gang eingelegt ist wird zuerst die Kupplung losgelassen und dann erst der Schalthebel freigegeben.
Lorenz
haben alle D609er Reifen diese bescheidene Laufleistung oder sind das die Ausreißer nach unten und normalerweise hält dieser Reifen ca. 8000 Kilometer bei normaler, ruhiger Fahrweise.
Lorenz
o.k., ich messe nicht, ich nehme wahr. Ja, das ist subjektiv, genau das habe ich auch geschrieben. Natürlich ist die Helligkeit nicht unwichtig. Aber für mich ist die Größe wichtiger. Diese kleinen, aber dafür sehr hellen Punkte sehe ich auf Grund ihrer (fehlenden) Größe viel später als normal große Blinker.
Lorenz
