ich nutze das DCT ähnlich. Im Stadtverkehr und im kurvigen Straßenverlauf immer im S-Modus. Auf der Landstraße beim ruhigen Gleiten den D-Modus. In 30er Zonen den M-Modus. Damit verhindere ich das Hochschalten in den 3. Gang. Im 3. Gang wäre ich sonst ganz schnell bei knapp 40 Km/h. Im 2. Gang fahre ich meist so knapp über 30 Km/h.
Lorenz
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vielleicht gibt es aber auch viele Motorradfahrer, die das gar nicht wollen. Es gibt sicherlich viele gute Argumente gegen das durchschlängeln. Sonst wäre es längst erlaubt.
Lorenz
also, ich habe nicht geschrieben, dass ich dagegen bin. Nur die Wortwahl des Vorschreibers ging mir schon etwas gegen den Strich.
Schön, dass es in anderen Ländern so gut funktioniert. Vielleicht liegt das aber auch der Mentalität der dortigen Autofahrer. Wie hier schon geschrieben wurde, ist der durchschnittliche deutsche Autofahrer recht aggresiv unterwegs. Ein für alle gefahrloses Durchschlängeln ist wahrscheinlich nicht in ca. 95% der Fälle möglich. Vielleicht sieht das unsere Legislative genauso und hat das Durchschlängeln deshalb nicht erlaubt.
Typisch deutsch ist auch, dass immer jemand Schuld sein muss, wenn etwas passiert. Wer legt fest, ob die Gasse ausreichend breit war, wenn es zu einer Berührung gekommen ist? Und so gibt es noch einige Fragen mehr, die dann langwierige Prozesse nach sich ziehen würden.
In Rom nehmen eben alle mehr Rücksicht aufeinander. Da funktioniert so etwas, und noch vieles andere auch. Aber mit der deutschen Mentalität . . .
Lorenz
meine NC (Systemstand 2015) hat das Runterschalten perfekt drauf. Sobald ich das Gas aufreiße schaltet das DCT 1 oder 2 Gänge runter. Der Schaltbefehl kommt also nicht erst bei Vollgas sondern sofort. Vom Drehen am Gasgriff bis man im gewünschten niedrigeren Gang ist dauert es vielleicht 0,5 Sekunden. Im S-Modus geht das etwas flotter wie im D-Modus. Wertvolle Sekunden verliert man nie.
Lorenz
vielleicht gibt es aber auch viele Motorradfahrer, die das gar nicht wollen. Es gibt sicherlich viele gute Argumente gegen das durchschlängeln. Sonst wäre es längst erlaubt.
Lorenz
in der Diskussion hier geht es doch gar nicht um 'richtige Männer', sondern um die Frage, wie schaltet man schneller beim Überholen. Das DCT schaltet sehr sehr schnell und noch dazu im richtigen Moment. Das ist meiner Meinung nach mit normalen Schaltvorgängen mit Kuppeln nicht zu toppen. Wobei ich die Frage, ob schneller gleich besser ist, nicht beantworten möchte.
Beim Überholvorgang aber ist schneller besser. Wenn man jetzt am Beginn des Überholvorgangs schon den richtigen, niedrigen Gang eingelegt hat, dann das Gas aufzieht und ohne zu Kuppeln nur mit einem Zucker am Gas und den Schalthebel vorbelastet hat, hochschaltet, wird man wahrscheinlich geringfügig schneller hochschalten, als mit DCT. Dieses Schalten ohne Kupplung will gut geübt sein. Wenn es mißlingt gibt es einen kräftigen Schlag im Getriebe.
Lorenz
Reifen ist Glaubens- und Vertrauensache. Ein Motorradfahrer berichtet von einem schlechten Reifen. Ein Zweiter bestätigt: 'mit dem bin ich auch gerutscht'. Beide 'Profis' fahren zusammen 5000 Kilometer mit dem Motorrad im Jahr. . .
Viele andere haben auf einmal ein schlechtes Gefühl mit den Reifen - und berichten auch davon. Die Lawine rollt!
Beim D609 mag die Haltbarkeit wirklich oft sehr schlecht gewesen sein. Ich hatte den auch als Erstbereifung auf meiner NC750X. Ich hatte immer ein gutes Gefühl mit dem Reifen. Ich bin überzeugt davon, dass 99% von uns die Reifen nicht in den Grenzbereich bekommen. Außer bei Fahrfehlern. Die heutigen Reifen sind garantiert besser als wir fahren können. Das heißt nicht, das wir keine Unterschiede 'erfahren' können. Ein Sportreifen klebt anders als ein Tourenreifen.
Das Allerweichtigste beim Motorradfahren ist die 'Blickführung'. Dann kommt 'Straße lesen' und 'Gripp fühlen'. Gripp fühlen kann man nicht, wenn man nur am Sonntagnachmittag zum Bikertreffpunkt fährt´. Da muss man ständig üben und lernt nie aus. Z.B. die Diskussionen, wie lange eine neuer Reifen eingefahren werden muss, ist eigentlich überflüssig. Wer den Gripp fühlt braucht keine Kilometerangabe zum Einfahren neuer Reifen.
Lorenz
vielleicht ist es ja wieder eine etwas schwache Batterie, die es manchmal nicht mehr schafft, den engelegten Gang vor dem Start rauszunehmen. Deshalb habe ich mir angewöhnt, vor dem Abstellen des Motors immer auf neutral zu schalten.
Lorenz
ich weiß sehr wohl, dass Honda das DCT nicht Automatik nennt. Ich nenne es aber so. Die Technik im Hintergrund ist für mich zweitrangig. Ob die nun Wandlerautomatik oder DCT oder Banane heißt, das Ergebnis ist für mich beim Fahren immer das Gleiche. Das Ergebnis nenne ich Automatik.
Ich kann ja gut verstehen, dass manche um alles in der Welt nicht in die Nähe von Rollern gerückt werden wollen. Wenn man jetzt das DCT Automatik nenne würde . . . Nein, das geht ja gar nicht!
Lorenz
ich glaube viele übersehen, dass jede NC mit DCT auch im manuellen Schaltmodus gefahren werden kann. Es also ein Fahrzeug mit Schalter UND Automatik. Ich sehe alle drei Modi (manuell, D- und S-Modus) gleichrangig nebeneinander. Ich nutze alle drei Modi je nach Situation. Es gibt kein entweder oder.
Wie ihr wisst, kann man sogar in den Automatikmodi jederzeit manuell eingreifen. Es ist also das perfekte Fahrzeug. Keiner wird zu etwas gezwungen.
Lorenz
ich würde es auch gut finden, wenn man ähnlich wie 'Autobahn vermeiden' so etwas wie 'Ortsdurchfahrten möglichst vermeiden' eingeben könnte. Außer ich setzte einen Punkt in den Ort. Auch wenn ich noch nie ein Problem damit hatte.
Klar ist aber auch, dass das doofe Navi (egal wie teuer es ist) das macht, was ich im sage. Und wenn ich sage 'nimm die kurvenreichen Strecken' wird es nicht die dicke und schnelle Umgehungsstraße vorschlagen.
Lorenz
