Beiträge von Lorenz

  • Sichtbarkeit der LED Leuchte


    selbstverständlich ist die aktive Sicherheit mindestens genauso wichtig wie die passive Sicherheit. Trotzdem sollte man die passsive Sicherheit nicht vernachlässigen. Ich habe mir erlaubt auf einen entscheidenden Nachteil der neuen, hochgelobten LED-Lampen hinzuweisen.


    Ich habe an die Sturzbügel meiner NC statt der Positionslichter Zusatzscheinwerfer (= Nebellampen) montiert. Obwohl es nicht erlaubt ist habe ich die immer an. In den letzten 10 Jahren (= knapp 200.000 Km) hat mich keiner darauf aufmerksam gemacht, dass ich das Licht an hatte.


    Lorenz

  • Sichtbarkeit der LED Leuchte


    also ist das neue LED-Licht eher eine Nachteil gegenüber dem Licht der alten NC. Das bessere Licht ist doch nur ein Vorteil bei Fahrten in der Dunkelheit. Aber wer fährt schon bei Dunkelheit.


    Lorenz

  • Meine geänderte Sitzbank




    ein Bild habe ich mir gespart weil die Bank von der originalen kaum zu unterscheiden ist. Nur wenn man es weiß und eine unveränderte originale daneben legt wäre ein kleiner Unterschied zu sehen. Die Geleinlage, die wasserdichte Folie und der kleine Keil zur Tankatrappe hin werden unter dem originalen Sitzbankbezug versteckt. Die Kanten an den Seiten sind auch noch etwas abgerundet wurden.


    Die Änderungen von der Fa. Schauland in Kiel gemacht.


    Ich verstehe nicht, warum die wasserdichte Folie unter dem Bezug nicht zum Standard gehört. Der Sattler hat so eine Haushaltsfolie aus der Küche auf den Schaumstoff geklebt und den überstehenden Rest abgeschnitten. So einfach und billig ist das.


    Lorenz

  • Meine geänderte Sitzbank


    ob der Preis nun günstig ist soll jeder selbst beurteilen. Ich habe für meine Änderungen an der Sitzbank 160 € bezahlt. Die Fahrersitzbank wurde von einem örtlichen Sattler nach meinen Wünschen neu geformt, mit einer Geleinlage und einer wasserdichten Folie versehen. Der originale Bezug wurde weiterverwendet. Die Soziussitzbank blieb im Originalzustand.


    Lorenz

  • Zufriedenheit NC 750 x Modell 2016



    zunächst mal fahre ich immer in einem Drehzahlbereich, in dem der Motor sich richtig wohlfühlt. Wo er schön rund und ruhig mit wenig Vibrationen läuft ohne sich groß anstrengen zu müssen. Das hört und fühlt man auch.


    Den manuellen Modus nutze ich fast ausschließlich in 30er-Zonen. Da fahre ich im 2. Gang mit ca. 30 Km/h und möchte auf keinen Fall, dass mir die Automatik durch einen Tick zuviel Gas in den 3. Gang schaltet. Schon wäre ich bei knapp 40 Km/h! Im 2. Gang bin ich dann vielleicht bei 35 Km/h.


    Den D-Modus nutze ich auf der Landstraße wenn ich länger über 80 - 85 Km/h fahren kann. Das ist dann im 6. Gang durch viele langgezoge, flüssig zu fahrende Kurven.


    Es bleibt der S-Modus für den Stadtverkehr, engere Kurvenstrecken und Bergfahrten. Ca. 70 % meiner Fahrten sind im S-Modus. Im Stadtverkehr wäre ich im D-Modus oft einen Gang zu hoch unterwegs. Der Motor läuft dann rauher und mit mehr Vibrationen. Ab ca. 55 Km/h wäre es eine für den Motor anstrengende Fahrt im 6. Gang. Den 3. 4. oder max. 5. Gang finde ich optimal für den Stadtverkehr. Der Motor läuft ruhig und schön rund. Auf Strecken mit engeren Kurven im Wechsel von 60 - 95 Km/h nutzt der S-Modus den 4. oder 5. Gang. Das ist optimal zum schönen Rausbeschleunigen aus den Kurven bei dem Tempo. Mit 65 Km/h im 6. Gang (D-Modus) aus der Kurve rausbeschleunigen ist höchstens akustisch ein Erlebnis.


    Mein Spritverbrauch liegt bei dieser Fahrweise so um die 3,5 Liter auf 100 Kilometer. Auf längeren Tagestoutouren, wenn der Motor den ganzen Tag warm ist, auch deutlich darunter.


    Lorenz

  • Lebensdauer DCT


    ich hatte tatsächlich ein Problem mit dem DCT. Oder genauer gesagt mit einem Getriebeteil, das eigentlich mit dem DCT nichts zu tun hat. Denn das DCT hat ja mit dem Getriebe an sich nichts zu tun. Ob man nun mit der Hand kuppelt und die Zahnräder im Getriebe verschiebt oder das ein kleiner Motor übernimmt ist dem Getriebe doch egal.


    Auf einer Getriebewelle ist so eine Art Halbschale (so nannte es der Meister in der Werkstatt) aufgeschraubt. Die Schraube sollte eingekebt sein, war sie aber nicht, und hat sich deshalb gelockert. Dieses Teil schlackerte dann rum, und so ließ sich das Getriebe oft nicht schalten. Das DCT versuchte es, aber nach jeweils 5 Versuchen gab es auf. Die Schraube wurde mit Schraubensicherung neu eingeklebt und seither funktioniert das Getriebe mit der DCT-Schaltung einwandfrei.


    Diese Getriebewelle mit der Halbschale darauf gibt es in allen Getrieben, ob mit oder ohen DCT.


    Lorenz

  • Zufriedenheit NC 750 x Modell 2016


    ich habe eine 2015er NC750X. Von den Verbesserungen hätte ich gerne die neuen DCT-Abstufungen. Das müsste doch eigentlich sehr preisgünstig über ein Softwareupdate möglich sein, oder nicht? Oder wurde auch das Getriebe selbst geändert.


    Wobei ich mit dem jetzigen DCT auch sehr zufrieden bin. Ich habe mich gut darauf eingestellt und nutze alle drei Modi. Mit dem neuen 3-stufigem S-Modus bräuchte ich wahrscheinlich nicht so oft die Modi zu wechseln.


    Lorenz