Beiträge von alprider

hmmm die erste Zahl gibt an wie fliessfreudig es im kalten Zustand ist bzw. in Alasaka wo es gerne -30 ist im Winter wird ein 10W nicht mehr die beste Idee sein (dazu gibts auch Tabellen) ......die zweite, wieviel Reserve es hat um die Schmierfähigkeit sicher zu stellen bei warmen äähm heissem ÖL..........(ölfilmabriss)

also mein Mech. kippt bei meinen Luftgekühlten CBs ein 20W50 ein.....

dann muss ich im Sommer weniger bedenken haben bei Stop and go...

einfach, jetzt wo es frischer ist muss ich es speziell länger etwas zarter angehen lassen nach dem los fahren ......vorallem auch weil diese Maschine kein Regelventil hat um das öl anfänglich nicht durch den extra sep. ölkühler fliessen zu lassen .

...und an die ganze Durchwärmung des Motorblocks als solches soll eh auch noch gedacht werden....(jetzt zu dieser jahreszeit sowieso)

-----------------------

dass ein 30ger öl bei DCT die Sache wohl geschmeidiger macht vorallem und gerade bei kaltem Zustand liegt... für mich... irgendwie auf der Hand.......wenn man sich die Mechanik anschaut die den Schaltvorgang macht/auslöst...und wie die Kupplungscheiben dann zu/aneinander geführt werden

und ja

frisches öl macht den Schaltvorgang anhand meiner Beobachtungen als solches auch wieder weicher war mir beim 12er -24ger und letzthin beim 36ger wieder aufgefallen

Zitat von Schocki

Pyramid-Kotflügel-Plagiat

Alles anzeigen

wie es das Wort bereits sagt...man ist damit geplagt ....

nun die Vultus hat schwarze und andere Felgen....

kannst ja allenfalls dad Lümpchen auch um ein Holzstängelchen wickeln..wenns dort dazwischen auch etwas sauber werden soll....

dachte Ballistol wäre absolut mild odr hast kurz zuvor mit dem "agressiven" anderen Zeugs die Farbe aufgeweicht ?

und ich pers. benütze seit paar jahren schon für den handelsüblichen Strassenschmutz/Fett ; Vulcanet...und du hast jeweils wieder ein ladenneues poliertes Bike da stehen

Zitat von Klingenstaedter

Wieso erscheinen in letzter Zeit in allen möglichen (Motorrad-) Foren die Links zu diesem "MEISTERBOB"

Sollte das "Werbung" für diese Seite sein

Alles anzeigen

wie lange ist der member jeweils schon registriert wieviele Beiträge und lautet der Text stehts gleich ?

wo es nicht hinauf geht gehts auch nicht hinunter wo man bremsen muss......ausrollen lassen kommt vielfach gut...

was für Kräfte reissen an der Kupplung , wenn runter schaltest und hübsch guzzi gibst.....

Zitat von cedea

Ja, da gab es mich tatsächlich noch nicht. Respekt. Meine Motorradgeschichte hat circa 40 Jahre später mit einer 88er Yamaha XT350 begonnen, die ich etwas über 25.000km in Nord- und Südamerika herumgefahren habe.

Danke für die Ausführung. Ich hab mal Schmierkeil und Ausgleichswelle nachgeschlagen, und mit dem was du sagst, also dass der Rest an Vibration gewollt ist, quasi Harley-feeling-light, wenn ich das richtig verstehe, ergibt das für mich Sinn. Dann gräme ich mich mal nicht so sehr, und lass die DCT ruckeln

Alles anzeigen

mist wollte eigentlich Briggs ziitieren

apropo...inneres Motorendesign

kennen alle die Vibrationunterschiede zwischen dem 700 und dem 750ger Mocken.........

und sonst für solche die Angst haben von wegen unrund / schädlich und weiss Gott nicht alles.....:

pröttet mal mit einem anständigen CRUISER V2 umher

mit meinem trittbrettCruiser habe ich so gut wie nie auf S..parke dann ja eh wieder die Kurven zu...........

aber das heisseste ist insofern bei DCT die Motorbremse......wenn es nicht blitzartig odr, vehement gehen muss ist bei mir die Minustaste immer und ewig als erstes drann....und erst dann die herkömmliche Bremse..................und jaaaa , ist ja logisch, wenn ich von vornherein weiss , dass die Touren eh hoffnungslos zu hoch sind danach, dann......

und umgekehrt da ich am liebsten möglichst niedertourig unterwegs bin beim beschleunigen alsbald auf plus drücken.....

ja niedertourig......innerorts mit 50ig schalte ich je nach Verkehrsfluss auf M weil er da nicht bereits mit 47 in den 4rten geht sondern erst mit 45 (zu mind bei meiner Generation DCT ) handkehrum kann ich dann aber auch früher wieder in den 5ten...

kommt das mit dem sog. drücken auf die äussere Raste von Leuten die für den Lenkimpuls und nachher den Radius bestimmen eher ziehen (auf der anderen Lenkerseite) und sich dann quasi verankern müssen auf der Raste ?