hmmm die erste Zahl gibt an wie fliessfreudig es im kalten Zustand ist bzw. in Alasaka wo es gerne -30 ist im Winter wird ein 10W nicht mehr die beste Idee sein (dazu gibts auch Tabellen) ......die zweite, wieviel Reserve es hat um die Schmierfähigkeit sicher zu stellen bei warmen äähm heissem ÖL..........(ölfilmabriss)
also mein Mech. kippt bei meinen Luftgekühlten CBs ein 20W50 ein.....
dann muss ich im Sommer weniger bedenken haben bei Stop and go...
einfach, jetzt wo es frischer ist muss ich es speziell länger etwas zarter angehen lassen nach dem los fahren ......vorallem auch weil diese Maschine kein Regelventil hat um das öl anfänglich nicht durch den extra sep. ölkühler fliessen zu lassen .
...und an die ganze Durchwärmung des Motorblocks als solches soll eh auch noch gedacht werden....(jetzt zu dieser jahreszeit sowieso)
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dass ein 30ger öl bei DCT die Sache wohl geschmeidiger macht vorallem und gerade bei kaltem Zustand liegt... für mich... irgendwie auf der Hand.......wenn man sich die Mechanik anschaut die den Schaltvorgang macht/auslöst...und wie die Kupplungscheiben dann zu/aneinander geführt werden
und ja
frisches öl macht den Schaltvorgang anhand meiner Beobachtungen als solches auch wieder weicher war mir beim 12er -24ger und letzthin beim 36ger wieder aufgefallen
