Beiträge von alprider

immer mit dem Drehschalter (zu mind bei honda)......und 100 auf der Zielgeraden ...hmmm träum weiter... ....das muss schon ein 125 sein mit vollen 15PS und am besten ohne Variomatik weil die frisst wohl gleich wieder mind 1PS weg........sowas bin ich aber selbst noch nicht gefahren..... wie diese hier

die ist aber rel. hoch.....für meine 173

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dürfte sie 150ccm fahren den Shi...super Teil..macht auf der Zielgeraden satte 108............und sh und Shi sind zweierlei.....125 sh "mode" ist optisch was anderes und soll einen bemerkenswerten Anzug haben unten raus......

ein PCX hat ganz hübsch Platz unterm Sattel.....

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und 10km ....da wird auch ein 125 kaum warm................da würde sich etwas (halb -pedelec) elektrisches fast eher anbieten...nun ja kostet weils occasion käumlichst was gibt....

tja........die ersten 500km sind auch schon runter...

die GB, eine gut getunte 125....

na sicher doch

die puko blaue steht so gut wie in meinem Stall...am liebsten hätte ich natürlich die "C" nicht die S.......und gehen muss dafür u.a. die CB1100EX...bzw. die super cub und monkey müssen auch gleich noch Federn lassen....

bei mir ist das ganz einfach

ich ein völliger nicht Selbstschrauber

mein Mech. in meiner Nähe hat honda und bis vor kurzem noch yämi......bzw. meine erste vor gut 30 Jahren war zufälligerweise ne honda, ich hatte sie aus einer Kleinanzeige geordert.....

ich war immer zufrieden mit der Arbeit und Preis bei dieser Werkstatt.......warum sollte ich die Marke wechseln , die Werkstatt in der Nähe ist mir wichtig bzw. Honda hatte seither immer was das mir gepasst hatte......logisch, andere Marken hatten/ haben auch immer mal sehr feine UND zuverlässige Sachen......

und als Stammkunde hat man ab und an gewisse Privilegien.......unterzwischen hat der junior in diesem kleinen Familienbetrieb weit gehend das Zepter übernommen....

und ein Mech der gut vom Mutterhaus unterstützt wird ist auch was wert oder ein Markenmech kennt seine eigenen Produkte am besten und heute je länger je mehr, er hat gewisse spezial Werkzeuge für die Produkte

vielfach haut es beim motorausmachen noch automatisch kurz den N rein....aber eben nicht immer zu mind bei meiner älteren Vutlus.....wie sich die heutigen Schaltkreise so verhalten wie bei den 1100 oder GWs weiss ich halt nicht.......

eben wegem mögllichen Batterieproblem auf nummer sicher immer selbst in N vor dem ausmachen......

und der Motor startet nicht ,sollte einer noch drinn geblieben sein.....warum das es bei GWs scheinbar zu Unfällen gekommen ist verstehe ich nicht....es braucht einerseits nen Gang und eine schliessende Kupplung und die schliesst bekanntlich nur mit ÖLdruck und den gibts nur mit laufendem Motor...oder auch, ich dachte der Anlassser drehe nur wenn kein Gang drinn ist ?

an der Ampel mit laufendem Motor....die entsprechende Kupplung schliesst bei genügenden Drehzahlen ...also sollte das (Stand)gas hängen und das ÖL noch zäh sein (diese hydraulische kupplungsAnsteuerung ist dann U.A. noch nicht so fein)...kannn das ding durchaus nen gewissen Vorwärtsdrang haben......hats ja auch schon gegeben

dass es sowas wie ein Ausrücklager gar nicht gibt war für mich seit jeher klar ...ist ja alles "quasi" auf einer einzigen Welle wos einfach wenele hin und her geschoben wird wie die Schaltklauen

und ja

diese Kupplungsansteuerung soll ja jetzt bei den neusten DCTs eh verfeinert worden sein......ein feinfühligeres losfahren ( wohl gerade bei kaltem ÖL ) soll jetzt möglich sein...

mein Mech .verbaut eigentlich bei jedem neuFahrzeug das er herum stehen hat standardmässig ein Ladekabel seit die Akkus nicht mehr angesäuert werden müssen bzw. geschlossen fertig eingebaut daher kommen ......so kann er bedenkenlos auch jeweils das Licht einer Maschine dem möglichen Käufer zeigen ,weil so kann er von Zeit zu Zeit im Ausstellungsraum die Bakterie an den Tropf hängen

wenn es nicht gerade die billigsten sind : sog. Dauerladegeräte laden nicht dauernd sondern überwachen den Status und geben bei Zeiten wieder nen Schluck voll...gewisse steuern auch den Ladestrom anhand Umgebungstemperatur...darum dran hängen und vergessen

ich hoffe schwer, dass der Winter aber nicht mehrere Jahre dauern wird.....

ich denke bis die Stützbatterie im Tacho im Eimer ist brauchts doch ganz klein wenig mehr wie diese paar Wochen....

und

ich will seit paar Jahren meine sog. Dauerladegeräte nicht mehr missen (in meinem Fall : ein optimate 4)......Kabel an die Bakterie anbringen/ hinaus führen und immer mal wieder 3-4 Tage drann hängen....bzw. völlig unkompliziert das Ding schnell anstöpseln...

das beschriebene Stelvioszenario kann ich mir durchaus vorstellen........ich kenne nur in keinster Weise den 1100 Motor.....

es kann durchaus sein ,dass es ...sehr... sehr ...viel braucht ,bis er..... doch noch..... in den 1 schaltet......und weil man solche spez. Situationen käumlichst gewohnt ist auch ,wenn man mit die Kiste schon viele 1000km gefahren ist.......die Kraft sonst immer völlig reicht vom 1100 welche im 2ten generiert wird...bzw. der 1 nur immer zum anfahren gebraucht wird....

sonst jetzt wo mans weiss......ich denke : kurz vor der Kehre in den manuellen schalten und im ersten daher kommen bei solch spez. engen steilen Spitzkehren.....

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es ist viel zu lange her seit ich seiner Zeit mal mit der 1000CBF dort hoch bin um zu sagen ob ich die eine odr. andere Kehre mit dem ersten genommen hatte.....