die müssen sich ev halt mal eben mit der Technik befassen um zu bergreifen ,dass das numal so ist..... bzw. je nach Motorenkonstruktion...
Beiträge von alprider
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fahr mal ne ordentliche langhubige V2 Drehmoment wumme dann ist nix mehr ruckelig....
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DCT ist für mich halt nicht der faule Hund hinaus hängen..sondern ich muss nur nicht Kuppeln beim Schalten......und das mit in den Kurven unverhofft schalten...nun eben es braucht halt eine gewisse Zeit um mit dem DCT umgehen zu können z.b. wann kurz in den manuellen odr. entspr sportmodus etc..........wie mit einem gewönlichen Schalter halt auch; du siehst die kommende Strassensituation und fängst an zum gegebenen Zeitpunkt entsprechend zu heblen
z.b.
das 7 Stufen DCT der GW ist eh sehr sanft und DAS kombiniert mit dem Leistungsvermögen des Motores
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nicht nur die Betten.....auch Personal das sich z.b. im 12h ? Schichttakt abrackert....bzw. dem Virus unmittelbar ausgesetzt ist
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na am meisten verdienen sie wohl eher mit kleinhubigen z.b. im aisatischen Raum
nach Emotionen...darum habe ich seit letztem jahr u.a. einen putzigen Monkey....
und ja ein würdiger Transalp-nachfolger täte sicher gut...die 500er -X wie die NC -X sind ja nur so komische Enduro-Verschnitte
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vario
https://www.racing-planet.de/roller-variomatik-ct-267-1.html
cvt getriebe als solches kann man auch nachschlagen mit tante google
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Ich hätte noch eine Frage zum Antrieb: Weshalb, vermutet ihr, bietet Honda beim neuen Jazz Direktantrieb anstatt DCT an? Wäre dies eig. bei einem Zweirad auch möglich
wo willst die ganze Hybridtechnik unterbringen ?
https://de.motor1.com/news/398…azz-hybridantrieb-preise/
hier hast z.b. einen Direktantrieb abgesehen von der Kette. bzw. ev gibts mal aufgepumpte E-Trampesel bzw mit entsprechenden leistungsfähigen Nabenmotoren
https://www.energicamotor.com/de/
und ja
mit DCT habe ich eine eindeutige Motorbremse zur Verfügung im Gegensatz zu einem Vario.......flachlandtiroler gehen natürlich für alles und jedes in die Eisen und kennen das weit weniger.....die Vultus wird mich wohl überleben bevor man da Beläge/Scheiben wechseln muss
....weil solange es keine plötzliche not benötige Bremsung ist kommt bei mir immer und ewig zuerst der Daumen zum Einsatz bzw. zusätzlich die Bremsen ,wenns halt wirklich nicht reicht....oder soweit bis der Befehl angenommen wirdab-anbremsen hat noch nie so viel Spass gemacht wie seit es DCT gibt....
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es ist zwar in CH-Dialekt aber bis zu ende schauen lohnt sich bestimmt
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für solche die nicht wissen was Seife eigentlich bewirkt ....mag sowas eindrücklich sein...bzw. nette "action"
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oder auch
max Drehmoment CTX : 60 Nm bei 4.750/min
max Drehmoment Virago : 46 Nm bei 6000 U/min
kein Wunder hast das Gefühl den Motor beim gemütlichen Bummeln im 6tn bei 60km/h abzuwürgen
