Beiträge von shnoopix

Da du die Gute noch kein Jahr hast, dürfte die Sache klar sein. Ich drück dir trotzdem mal die Daumen, dass du schnell ne neue bekommst.

Zitat von Fraker

Mir stellt sich immer irgendwie die Frage, ist es das WOW-Gefühl von alten Gurken auf neue Reifen, oder ist der Unterschied zwischen den Reifenherstellern tatsächlich so groß.
Experimentell würde ich gerne mal einen Testkandidaten hören, der unwissend seine Alten durch Neue, aber genau dieselben, getauscht kriegt. Wird dann auch vom WOW-Gefühl berichtet, oder wie würdet ihr das einschätzen.
Mir geht´s ja genau so, dass die neuen Reifen immer die Besseren waren....aber: liegts wirklich n der neuen Reifenmarke
LG Frank

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Ich hatte den Tausch von alt auf neu beim selben Reifen mittlerweile zwei Mal. Einmal beim bt023 und einmal beim Angel GT. Ich konnte beide Male ein deutlich zackigeres Einlenkverhalten und eine sattere Lage in der Kurve feststellen.
Ansonsten ist bei verschiedenen Reifen der Vergleich alt gegen neu immer schwierig. Was man aber feststellen kann, sind Unterschiede in den Eigenheiten der Reifen.
Der Z8 hatte auf meiner Kawa zum Beispiel die Eigenschaft unvermittelt weiter in die Kurve zu kippen. Außerdem fehlte etwas vertrauen bei Nässe. Der Angel GT kippt nur so weit wie ich es will und gibt mir mehr Rückmeldung auf nassen Straßen. Für mich also klar der bessere Reifen.
Die schnell schwindende Werksbereifung der NC 750X wurde mir auf dem Weg zur Reifenkante hin immer etwas schmierig und wabbelig. Bei Nässe fühlte er sich schnell sehr rutschig an, was sicherlich an dem schnell schwindenden Profil lag. Der Sportsmart 2 ist dagegen weitaus besser. Wabbeln und schmieren kennt der nicht und macht auch bei Nässe ne prima Figur.
Im Trockenen hat der Sportsmart 2 für mich auch die Nase vor dem GT, bei Nässe macht der Angel die etwas bessere Figur.
Grundsätzliche Eigenschaften bekommt man vom Reifen schon mit und die bleiben auch soweit hängen, dass man die nach einer Eingewöhnung mit dem neuen Reifen auch vergleichen kann.

Und um das noch mal deutlich zu machen, der Reifen ist, zumindest im trockenen, auf keinen Fall schlecht, sondern sogar relativ gut. Anfangsprofiltiefe und Verschleißverhalten sind einzig mangelhaft.
Naja und Nässe ist nicht seine Stärke, kann aber auch an der geringen Profiltiefe liegen.

Zitat von Christian-NC750X

Bist du dir da ganz sicher? Mein Kenntnisstand ist, dass bei einer Garantie (anders als bei der gesetzlichen Gewährleistung) der Garantiegeber die Garantiebedingungen frei definieren kann. So ist das ja auch oft bei gebrauchten Autos. Die werden mit x Jahren Garantie verkauft. Im Kleingedruckten steht dann, auf welche Fahrzeugteile sich die Garantie bezieht. Ich kann dir meiner Meinung nach auch eine Garantie von 20 Jahren geben. Unter der Bedingung, dass du nur Linkskurven fährst. Genau aus dem Grund bietet z.B. ATU auch eine Mobilitätsgarantie an, wenn du da deine Inspektion machst. Weil die Mobilitätsgarantie des Herstellers wegfällt, weil du die Inspektion da eben nicht hast machen lassen.

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Da hast du ganz recht. Alles was der Hersteller über die 2 Jahre, die verpflichtend sind, hinaus an Garantie gibt, ist an die direkten Bedingungen des Herstellers geknüpft.
Wer allerdings nur auf die gesetzlichen 2 Jahre zurück greifen will, der muss nicht zum Hersteller gehen.

Auf einem anderen Blatt steht natürlich, ob sich die 2 Jahre extra überhaupt lohnen. Honda kommt bei fehlerhaften Bauteilen nicht sonderlich kundenfreundlich rüber. Siehe Kettenspanner und Erstbereifung NC 750X. Dazu kommt es auch sehr auf den jeweiligen Händler an, siehe Erstbereifung NC 750X.

Kommt auch immer darauf an, wer da jetzt drauf sitzt. Sind Fahrer und Beifahrer vollschlanke 100 kg Personen, dann ist die NC damit natürlich etwas überfordert.
Wenn Fahrer und Beifahrer irgendwo zwischen 60 und 80 kg wiegen, dann sehe ich da weniger Probleme.
Ich habe bei letztgenannter Konfiguration jedenfalls keine Probleme zügig im Verkehr mit zu schwimmen. Zum Wohle meiner Sozia halte ich mich sogar noch zurück.
Sitzt man aber den ganzen Tag auf dem Moppet, ist der Sitz, vor allem für den Beifahrer, auf die Dauer etwas hart. Da sollte man hin und wieder mal ne Pause machen.

Wobei ja die 300 Euro pro Jahr für ne VK mit niedriger SB, wie es einige hier haben, echt relativ günstig ist (für ein Motorrad). Da würde ich das in den ersten 2 Jahren vielleicht auch machen.
Bei mir war es allerdings auch so, dass das Risiko für einen selbstverursachten (fast) Totalschaden im Verhältnis zu den VK Kosten jenseits von gut und böse war und ich daher für das nagel neue Moppet auch nur ne TK abgeschlossen habe.

Naja aber das kann nur der TE für sich selber beantworten.
Es gibt keine allgemein gültige Aussage darüber ob sich einer ein Motorrad leisten kann oder nicht.
Das hängt vor allem vom TE selber ab und in wie weit er bereit ist, zur Not auf andere Dinge zu verzichten.

Ich würde es halt mal ausprobieren ohne ewig Zahlen hin und her zu schieben, die sowieso nur einen groben Richtwert darstellen. Wenn es schlecht läuft, kann er halt nicht permanent auf sein Hobby zurück greifen oder er verkauft den Hobel wieder oder lässt die Kiste vielleicht auch so lange stehen, bis sich die finanzielle Lage gebessert hat.
Er wäre nicht der erste, der eine von den 3 knapp bei Kasse Lösungen praktiziert.
Vor allem letzteres kommt durchaus häufiger vor, teilweise aus anderen Gründen, da die Fixkosten eines Motorrads lächerlich gering sind.

Letztendlich, wenn man will geht alles, zur Not muss man halt auf andere Dinge verzichten. Ich weiß wovon ich rede, da ich mir neben dem Studium ein Motorrad mit recht hoher Jahresfahrleistung und ein Auto unterhalten habe und mittlerweile, kurz vor Ende des Master Studiums noch ein weiteres Motorrad dazu gekommen ist. Und nein, ich wohne schon längst nicht mehr bei meinen Eltern.

Zitat von Doc Savage

Hat hier jemand Erfahrung mit dem Pirelli Angel ST? Das ist der Vorgänger des GT.
Da ich nicht bei Regen unterwegs bin und auch nicht auf der Reifenflanke reite, hat mir der Freundliche den als Kilometerfresser empfohlen und lässt mir je Reifen 35 Euro nach.

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Kann man schon machen. Der ST war jedenfalls auch keine Gurke, sondern zu seiner Zeit wohl auch ganz gut. Bin den ST noch nicht gefahren, hab aber aus dem Bekanntenkreis nur gutes von dem gehört. Kann mit dem GT aber natürlich nicht ganz mithalten, aber wie gesagt, schlecht war der wohl nicht.

Zitat von alprider

unter dem Strich gesagt

wer ein Fahrzeug mehrheitlich oder ganz nur aus Hobbygründen fährt muss jederzeit einen 1000er abdrücken können ohne die Augen dabei verdrehen zu müssen, ansonsten soll man es eher bleiben lassen...

oder eben, sollte was unvorhergesehenes passieren, steht dann die Kiste halt einfach mal monatelang herum weil die kohle schlicht nicht da ist für die Rep. , oder wie oder was ?

etwas angebrauchtes herum stehen lassen gammelt sowieso nur vor sich hin......

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Gerade in dem Fall Hobby ist es doch egal, wenn die Kiste mal ne Zeit lang steht. Ist man knapp bei Kasse, kann man durchaus auch mal ein paar Wochen nicht damit rumfahren.
Die Kiste geht von sowas auch nicht gleich Kaputt, viele rühren ihren Esel doch von November bis März garnicht an.

Anders siehts aus, wenn man auf das Motorrad mehr oder weniger angewiesen ist. Aber was soll beim Motorrad schon unvorhergesehenes passieren? Motorschaden, nen Platten nen Besuch im Graben kannste beim Auto ganz genauso haben. Billiger ist sowas da auch nicht.
Ansonsten tauchen doch kaum von jetzt auf gleich irgendwelche Kosten auf. Wartungskosten und Aufwand lassen anhand der Herstellervorgaben abschätzen. Auch Bremsbeläge, Ketten und Reifen sind nicht von jetzt auf gleich hinüber, sondern verschleißen nach und nach. Man muss halt nur mal von Zeit zu Zeit nen Blick drauf werfen und seine sonstigen Ausgaben entsprechend kalkulieren.

Es ist auch viel von der jährlichen Fahrleistung abhängig, wer viel fährt und wenig Geld hat, der sollte sich halt nen bekannt haltbaren Reifen kaufen und muss dann bei sportlichen Qualitäten Abstriche machen.

Zitat von Enelchen

Wenn man eine Schalt NC hat, mag man sich gut damit arrangieren können. Aber ich möchte gerne wenig schalten, vor allem da ich viel in der Stadt fahre. Ne Cbf kann ich mit deutlich weniger Schaltvorgängen fahren, aber wam besten wäre eh dct:)

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Ich sehe es wie Emil, ne CBF 600 lässt dich garantiert nicht schaltfauler fahren. Über kurz oder lang wirst Innerorts nen Kompromiss zwischen niedrigtourigem Rumgetucker und nervendem hochtourigen Gezockel finden. Bei der CBF 600 wäre es bei mir der 3. oder 4. Gang. Schalte ich meine NC manuell, ist es auch immer der 3. oder 4. Gang. Bei meiner ZR-7s (vergleichbar zur CBF) ist es, oh Überraschung auch der 3. oder 4. Gang.

Für wenig Schalten ist ne andere 600er also keine Alternative und wenig Schalten hat auch nichts mit Drehzahlband zu tun, auch wenn man das in der Fachpresse vielleicht gerne so liest.
Das DCT ist allerdings eine sehr gute Option, die ich auch nur weiterempfehlen kann. Schaltfauler gehts nämlich nicht mehr.