Beiträge von shnoopix

Zitat von Juschka

Ich finde das ist eine Milchmädchenrechnung. Natürlich ist der Preis der NC attraktiv. Aber hätte Honda nur diese 3 Teile hochwertiger und tourentauglicher ausgestattet, wäre die NC maximal 500 € teurer geworden. Klar kann ich mir entsprechendes auch im Zubehör kaufen. Dann zahle ich aber um einiges mehr. Honda braucht nur die Mehrkosten zu investieren. Wir müssen aber das entsprechende Teil komplett neu kaufen. Ich bin der Meinung, das der Kunde glücklicher wäre wenn er nicht nachrüsten müsste. Ein zufriedener Kunde kommt wieder!

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Wobei ich sagen muss, mit ner fetten Touenscheibe (wie die aufpreispflichtige von Honda) hätte ich die NC X wohl nicht gekauft.
Seltsamerweise gibt es im Zubehör nie kürzere Scheiben und selber kürzen ist immer nervig und aufwändig, wenn man selber kein Bastler ist.

Man kann es nie allen Recht machen.

Zitat von PW700

Display Instrumenteneinheit und Motor überarbeiten.

Das Display sieht mir zu spießig und einfach unmodern aus, das war nur schick und neu vor zig Jahren. Aber da hat Honda wohl eine eindeutig sehr eigene und trendferne Meinung was man an den neueren Displays u.a. bei den CB650 sieht. In jeder Ecke steht was und das Gesamtdesign ist irgendwie drumherumgebastelt. Yamaha ist für mich hier der Trendsetter. Die Displays an der MT07 oder der neuen R3 sind einfach klasse. Gerade der Vergleich zwischen der 'neuen' CBR300R und der R3 mach aus der Honda ein 'Baumarktbike'.

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Dass das Display nicht gerade ein Eyecatcher ist, da gehe ich mir. Ich sehe auch den Unterschied zu dem Display der MT07, aber ob das jetzt so viel mehr Style hat? Die Anordnung der einzelnen Infos ist halt verschieden.
Ich find die Display only Anzeigen eh Käse. Am elegantesten erscheint mir ein Analoger Drehzahlmesser mit nem digitalen Tacho. Danach kommen komplett analoge Anzeigen und erst weit dahinter die Komplettdisplays. Aber das mag im Auge des Betrachters liegen.
Die CBR 300 und auch schon die 250er haben für mich mit die gelungensten Tachoeinheiten der aktuellen Generationen. Zentraler großer analoger Drehzahlmesser und die Geschwindigkeit und ähnlicher Firlefanz unten drunter. Der Rest der R3 wirkt wesentlich peppiger, aber in Sachen Tacho kommt die kleine Honda besser.

Zitat

Der Motor ist zu sehr auf Verbrauchoptimierung ausgelegt. Das war gut für das anfängliche Marketing muss aber nicht so festgeschrieben sein. Zwei Modi wären gut. Ein Modi mit 48 PS und ein offener mit ca. 70 PS ohne Drehzahlbegrezung oder Abriegelung bei 8000 U/min. Das müsste der 750er Motor mit seinen Ausgleichswellen mühelos mitmachen.

Schönen Bikeday!
Peter

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Dann bräuchte die NC ja nen anderen Motor. Irgendwo muss das vergleichsweise fette Drehmoment in niedrigen Drehzahlen ja her kommen. Eben durch langen Hub und prinzipbedingtes Kappen von hohen Drehzahlen. Ein bisschen was könnte man sicher noch rausoptimieren, aber was du suchst findet sich eher in V-Strom, Versys und F700 GS wieder.

"Wesentlich besser" spiegelt sich in den Bremswege allerdings nicht wieder.

War das vielleicht PMS HONDA in Braunschweig?
Die haben sich bisher bei jedem Kunden standhaft geweigert den Reifen aus Kulanz zu wechseln.

Mich stören eigentlich nur die windigen Schlüssel und die hakeligen Schlösser.

Leistung, Endgeschwindigkeit und SUV Auftritt hab ich mir ja bewusst so ausgesucht.

Edit: Die billige Erstausrüsterkette stört mich durch schnelles ansetzen mit Flugrost.

Zitat von Scootertourist

Hi shnoopix,

das rutschen trat aber nur drei mal auf. Sonst bleibt der 2. gang drin und der Motor klingt durch die niedrige Drehzahl etwas rau oder das dct schaltet in den ersten zurück.
Ich hatte diese Woche viele solcher Kurven, da trat das Phänomen nicht auf.

Viele grüße, alex

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Hi,
niemand fährt seine Kurven immer gleich. Ich denke bei den 3 Malen hast du unbewusst eben genau die Gasgriffstellung getroffen die nicht eindeutig ist. Ein mm mehr oder weniger kann dann schon hoch oder runter schalten bedeuten.

Kann die Aussage von Sigi64 so unterschreiben. Meine NC schaltet meist irgendwo bei 22, 23 km/h vom ersten in den zweiten Gang. Wenn du jetzt gerade so weder schneller noch langsamer fährst, landest du zwangsläufig irgendwo im Schleifpunkt. Du hast dir da einfach ne ungünstige Art solche Kurven zu fahren angewöhnt.
In den höheren Gängen im D Modus kann man ja auch durch einen gewissen Zug am Gasgriff erreichen, dass der Gang in der Kurve gehalten wird und nicht rauf oder runter geschaltet wird.
Du musst sone Kurven also mit ein wenig mehr Schmalz fahren.

Also es ist der M7RR geworden. Wird irgendwann in den nächsten 2 Wochen aufgezogen.

Ich bin mal gespannt wie der sich im Vergleich zum Sportsmart 2 verhält.

Die Bilder und Erfahrungsberichte klingen schon mal sehr vielversprechend.

Wie sind denn Kaltgrip bei geringen Temperaturen und der Nassgrip?
Vielleicht hat jemand den Vergleich zum Angel GT, der sich ja auch bei einstelligen Temperaturen auf die Kante legen lässt.
Den Scorpion Trail 2 hat wohl noch keiner drauf aus dem Forum oder?

Hallöle,

bei mir steht demnächst ein neuer Hinterreifen an und da hier einige den M7RR fahren (und auch härter ran nehmen) würde mich mal interessieren was der bei euch so für Laufleistungen erreicht.

Ich schwanke zur Zeit zwischen dem M7 und dem neuen Scorpion Trail 2, der im Reifentest ja ein beachtliches Ergebnis hingelegt hat.
Vom Scorpion Trail 2 erhoffe ich mir eine bessere Performance als vom Angel GT (weil neuer als der Angel), den ich auf meiner ZR-7 schon bombig finde. Außerdem ist er rund 20 Euro günstiger als der M7.

Für den M7 sprechen ebenfalls seine guten Testergebnisse, auch hier im Forum. Meine NC X ist momentan noch mit Sportsmart 2 bestückt, der ebenfalls sehr gut funktioniert. Sportreifen sind also kein Neuland für mich, allerdings ist der Sportsmart 2 gerade deutlich teurer als der M7 und kommt daher nicht noch mal in Frage.

Hält denn der M7RR so seine 6 - 8tkm auf einem vergleichsweise schwachen Motorrad?

Ich bin viel im flachen Alltag unterwegs, auch bei nassen Straßen, weshalb Nassgrip und Verschleiß für mich schon ein wichtiges Kriterium sind. Allerdings hab ich hier auch die eine oder andere nette Kurve, in die ich mich gerne tief und mit viel Grip reinschmeiße. Und natürlich hab ich auch den Harz.

Wie sind da so eure Erfahrungen, gerade von sportlichen Vielfahrern?