Beiträge von shnoopix

Ich stehe ja auf die großen, runden Edelstahlendtöpfe der 90er und finde gut dass Honda nicht die sonst üblichen eckigen und/oder schwarz lackierten Teile gesetzt hat.
Der Vorteil der vielen Nachrüstdämpfer ist ja, dass man den originalen neuwertig für kleines Geld bekommt. Falls man den eigenen mal verschrammt.

Zitat von PeachTe4

Hast da eine Empfehlung?

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Ich hab welche von LSL an der ZR, aber ich denke die Hersteller nehmen sich da nichts. Musste einfach mal bei Louis oder Prolo gucken.
Die kompletten Fußrasten kannste natürlich auch wegschrabbeln, bei ebay gibt's günstig Nachbauten, aber ewig mit vergnaddelten Rasten rum fahren, die ersetzen um die dann wieder zu vergnaddeln fänd ich ziemlich unsexy.
Oder aber du gibst dich mit dem zufrieden was du jetzt kannst und erneuerst immer nur die Angsnippel.

Warum sollte Hanging Off nicht gehen? Das hat doch kaum was mir dem Motorrad an sich zu tun.

Wie gesagt ich würde erstmal Sportfußrasten montieren und zwar die kurzen halben. Dann haste erst mal wieder Luft. Als nächstes setzt dir dann entweder was anderes auf oder dir geht der Reifen aus, musste mal gucken.

Zitat von elmold

Statt neuer AT, die NC 700 x DCT in Zahlung geben, eine neue Triumph Explorer
mit Kardan, beheizter Sitzbank, Beheizte Griffe, Handprotektoren, Hauptständer,
Kofferset, Gepäckbrücke, Tempomat, Navi Halterung und 10000,-- draufzahlen.

Soll man das tun?

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Hört sich an wie die Aufpreisliste im Auto. Mir wäre das nichts

Ein paar Tipps:

In der Kurve die Füße auf Zehenspitzen auf die Rasten stellen, das schont ungemein die Stiefel.

Es gibt Nachrüstfußrasten von LSL, Gilles und Co. Das sind meistens sone runden aus Alu in verschiedenen Farben.
Davon gibt es auch "halbe" Varianten, solche hab ich auch an meiner ZR-7, die erhöhen die Schräglagenfreiheit noch ein wenig.

Besorg dir ein Nachrüstfederbein von Wilbers oder ähnliches und erhöhe die Federvorspannung, damit sackt das Federbein unter deinem Gewicht (und in der Kurve) nicht mehr so ein. Allerdings so, dass dir die Bandscheiben nicht rausfliegen.

Verbau eine Heckhöherlegung, das sollte auch noch was bringen.

Zitat von Emil

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Ich denke auch, du machst dir da zu viele Gedanken.
Eventuell mal nen anderen Reifen porbieren, nen Angel GT oder nen Sportreifen.
Aus deinen Berichten mit der VFR schließe ich, dass dir die Sitzposition der S für sehr sportliches Fahren ohne hin nicht so passt (aufrechte Sitzposition).

Zitat von NCX-Tom

Ich hatte mal eine V-Strom, eines der besten Motorräder, das ich je hatte. Man konnte die Zugstufe + hydraulisch, die Federvorspannung einstellen. Die Grundabstimmung hatte schon ziemlich gepasst. Bei der NC 750 ist eben die Abstimmung ein Kompromiss, der auch Sozius und Gepäck abdecken muss. Das ist im Solobetrieb schon ziemlich hart, vor allem die Druckstufe. Hatte in meiner BMW F 800 GS die teuerste Ausführung von Wilbers drin, inkl. der Druckstufenverstellung. Das war schon der Hit.
Gruss Thomas

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Darf man Fragen woher der "Downgrade" kommt? Interessiert mich in der stärker besser teurer Gesellschaft schon.
Oder haste die NC "nur" dazu gekauft, wie es zum Beispiel bei mir der Fall ist.?

Ohne jetzt bei der NC was schön reden zu wollen:
Ich nehme mal an du kaufst dir ein Federbein von Wilbers? Qualitativ kommen da die Federbeine von V-Strom und Er-6 garantiert nicht mit. Von gleicher Stufe kann man da also nicht reden.

Ob gerade das Er-6 Federbein so viel besser ist, muss jeder für sich selber erfahren.

Was mich allgemein an aktuellen Modellen stört, die Federelemente sind meist knüppel Hart und unsensibel abgestimmt.
Da macht das betagte Fahrwerk meiner ZR ne angenehmere Figur, auch wenn das auch keine Offenbarung ist.

Zitat von Juschka

Ich finde das ist eine Milchmädchenrechnung. Natürlich ist der Preis der NC attraktiv. Aber hätte Honda nur diese 3 Teile hochwertiger und tourentauglicher ausgestattet, wäre die NC maximal 500 € teurer geworden. Klar kann ich mir entsprechendes auch im Zubehör kaufen. Dann zahle ich aber um einiges mehr. Honda braucht nur die Mehrkosten zu investieren. Wir müssen aber das entsprechende Teil komplett neu kaufen. Ich bin der Meinung, das der Kunde glücklicher wäre wenn er nicht nachrüsten müsste. Ein zufriedener Kunde kommt wieder!

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Wobei ich sagen muss, mit ner fetten Touenscheibe (wie die aufpreispflichtige von Honda) hätte ich die NC X wohl nicht gekauft.
Seltsamerweise gibt es im Zubehör nie kürzere Scheiben und selber kürzen ist immer nervig und aufwändig, wenn man selber kein Bastler ist.

Man kann es nie allen Recht machen.

Zitat von PW700

Display Instrumenteneinheit und Motor überarbeiten.

Das Display sieht mir zu spießig und einfach unmodern aus, das war nur schick und neu vor zig Jahren. Aber da hat Honda wohl eine eindeutig sehr eigene und trendferne Meinung was man an den neueren Displays u.a. bei den CB650 sieht. In jeder Ecke steht was und das Gesamtdesign ist irgendwie drumherumgebastelt. Yamaha ist für mich hier der Trendsetter. Die Displays an der MT07 oder der neuen R3 sind einfach klasse. Gerade der Vergleich zwischen der 'neuen' CBR300R und der R3 mach aus der Honda ein 'Baumarktbike'.

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Dass das Display nicht gerade ein Eyecatcher ist, da gehe ich mir. Ich sehe auch den Unterschied zu dem Display der MT07, aber ob das jetzt so viel mehr Style hat? Die Anordnung der einzelnen Infos ist halt verschieden.
Ich find die Display only Anzeigen eh Käse. Am elegantesten erscheint mir ein Analoger Drehzahlmesser mit nem digitalen Tacho. Danach kommen komplett analoge Anzeigen und erst weit dahinter die Komplettdisplays. Aber das mag im Auge des Betrachters liegen.
Die CBR 300 und auch schon die 250er haben für mich mit die gelungensten Tachoeinheiten der aktuellen Generationen. Zentraler großer analoger Drehzahlmesser und die Geschwindigkeit und ähnlicher Firlefanz unten drunter. Der Rest der R3 wirkt wesentlich peppiger, aber in Sachen Tacho kommt die kleine Honda besser.

Zitat

Der Motor ist zu sehr auf Verbrauchoptimierung ausgelegt. Das war gut für das anfängliche Marketing muss aber nicht so festgeschrieben sein. Zwei Modi wären gut. Ein Modi mit 48 PS und ein offener mit ca. 70 PS ohne Drehzahlbegrezung oder Abriegelung bei 8000 U/min. Das müsste der 750er Motor mit seinen Ausgleichswellen mühelos mitmachen.

Schönen Bikeday!
Peter

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Dann bräuchte die NC ja nen anderen Motor. Irgendwo muss das vergleichsweise fette Drehmoment in niedrigen Drehzahlen ja her kommen. Eben durch langen Hub und prinzipbedingtes Kappen von hohen Drehzahlen. Ein bisschen was könnte man sicher noch rausoptimieren, aber was du suchst findet sich eher in V-Strom, Versys und F700 GS wieder.