Beiträge von Swordsilver

Dann kann man die absoluten Werte eigentlich vergessen.
Wenn unklar ist wie sie ermittelt wurden (gerade bei DCT, siehe oben - eigentlich geht das gar nicht auf dem Prüfstand) taugen Prüfstandwerte nix, da kann alles Mögliche gemessen werden.

http://www.tuning-fibel.de/kolumne/pruefstand.php

@wossi: Danke das wär nett wenn du das aufklären könntest.

Die Schaltversionen von 700 und 750 unterscheiden sich deutlich, sowohl im Motorrad-Test (57 zu 49 gemessene PS) siehe http://www.motorradonline.de/e…a-nc-750-s/547930?seite=2 als auch beim direkten Vergleich (wir haben beide hier).

Zu den DCT-Versionen habe ich keine Diagramme gefunden, was meine Theorie stützt dass DCT nicht auf dem Prüfstand zu messen ist. Das schreibt ja auch Motorsport.ch bei dem Vergleich mit den anderen moppeds, für die Prüfstandkurven bei Maag haben sie ein Schaltmopped genommen.

Würde mich auch mal interessieren wie das gemessen wurde, denn soweit ich weiß ist DCT und Prüfstand keine gute Kombination weil sich das Getriebe nur schalten lässt, wenn sich beide Räder drehen.

Steht da eine Anmerkung dabei?

Zitat von ryker

WOW, bringt die 750er echt nur 51 PS und 60 Nm hinten raus ans Rad? Krass, fehlen ja mal ganze 8 Nm und 4 PS zum Datenblatt...

Wo wird denn da meine 700er liegen... Durfte ja beim NC-Löwenstein-Treffen nicht auf den Prüfstand auf der Platte...

Alles anzeigen

Ohne das Heft hier zu haben könnte ich mir vorstellen, dass die 51 PS tatsächlich am Hinterrad gemessen sind, steht da was im Text?
Die Leistung an der Kurbelwelle liegt um ein paar Prozent höher, wegen der Verluste im Antriebsstrang.

Ich bin da etwas unschlüssig. Zu meiner (Auto-) Anfangszeit vor gut 30 Jahren waren die meisten Landstraßen hier noch ohne Einschränkung mit 100 befahrbar. Das setzte voraus, dass man sein Fahrzeug beherrscht, weil nicht vor jedem Hauch einer Kurve ein 70-Schild stand. Wer abflog, hat eben Pech gehabt.

Inzwischen sind hier in NRW so unendlich viele (langsame) Fahrzeuge dazugekommen, dass die - ebenfalls unendlich vielen - Geschwindigkeitsbegrenzungen beinahe unnötig geworden sind.

Mit 18 konnte ich die 20km zur nächsten Stadt abends in wenigen Minuten fahren; es gab nur eine kurze Strecke mit Begrenzung auf 50 (Ortschaft) und davor und dahinter war eben 100 erlaubt / 160 möglich .
Es gab praktisch keine Blitzer (außerorts eh nicht) und außerhalb der Berufsverkehrszeit war auch meist alles frei.
Seitdem hat sich aber der Fahrzeugbestand mehr als verdoppelt und die Fahrer werden immer älter.
Die Strecke aus meinem Beispiel hat heute nur noch knapp 2 km wo theoretisch 100 gefahren werden dürften, aber in der Praxis findet sich immer ein LKW oder ein Senior der das auf 60 - 70 einbremst. Überholen ist eh undenkbar geworden, sowohl weil es fast durchgehend verboten ist als auch weil immer (auch nachts) Gegenverkehr herrscht.

Also, was mit 18 noch ging, das geht heute in den Ballungsgebieten nicht mehr-
Es kann auch nicht das Ziel sein so zu fahren.

Andererseits hast du völlig recht, eigentlich dürften hier nur diejenigen auf den Putz hauen die wirklich nie zu schnell fahren.
Ob man "immer 20 zu schnell" ist oder wie der Junge in dem Video eben mal richtig den Hahn aufmacht, das sind nur graduelle Unterschiede.

Das wirst du dann wohl ausprobieren müssen.

Rein logisch kann ich mir keinen Grund ausdenken, warum die Honda-Ingenieure das so programmieren sollten dass die Motorbremswirkung das Hinterrad zum blockieren bringen könnte. Normalerweise wird bis hin zur Anti-Hopping-Kupplung alles dran gesetzt um genau das zu vermeiden.

Mir fällt auch (außer mit der SuMo auf der Kartbahn - da gehört das wohl dazu) keine Situation ein, in der ein blockierendes Hinterrad einen Vorteil bietet.

Klingt mir eher nach Opposition.
"Nur mal gucken" geht aber? (Und womöglich was anzahlen und zurücklegen lassen bis zum Frühjahr?)

Ich erinnere mich an die Probefahrt und behaupte, das geht nicht beim DCT weil das Steuergerät Schaltbefehle ignoriert die es für unrichtig hält.

Zitat von Grisu

Ob das ein großes Herz oder Dummheit ist - da kann man geteilter Meinung sein.

Ich komme eigentlich aus Hockenheim und war viele Jahre mit der Feuerwehr an und auf der Rennstrecke. So einige Unfälle - gerade bei den Motarrädern - wurden gerade dadurch schlimm, dass ein "beherzter" Streckenposte die Strecke betreten hat.

Alles anzeigen

Ob der Mann dumm ist oder nicht, das weiß ich nicht. Aber dass er einen Arsch in der Hose hat, das kann ich sehen.

Das ist die TT und nicht eine der deutschen Langweiligkeitsrennstrecken, und es ist gut dass es sowas noch gibt.
Die Jungs da wissen alle was sie riskieren, und das kann man wohl erst genug würdigen wenn erst alle Motorsportveranstaltungen elektrifiziert auf Hochsicherheitsstrecken der Playstation ohne jedes Risiko stattfinden.

Zitat von NC700Robert

Wenn du viel im Trockenen unterwegs bist empfehle ich dir den ContiAttackSM (Laufleistung natürlich nur mittelmäßig).
Hatte den schon auf mehreren Mopeds und war voll und ganz zufrieden.
Da rutscht nichts.

Alles anzeigen

Ich warte mal was der freundliche Hondamann so anbietet - bin bei 2tkm und beide Reifen nähern sich rapide dem Ende. Wenn es was für umme gibt nehm ich das mit, auch wenn es Roadsmarts sind.