Beiträge von Swordsilver

  • Jetzt auch hier bei der 750er: Sitzbankthread.

    Wie schon angekündigt, hatte ich meine NC 750 X bei Niklas (hier im Forum als "Solinger" unterwegs).
    Niklas ist der Sitzbankbezieher (http://www.sitzbankbezieher.de)


    Als ich ankam war noch eine BMW in der Mache.
    So hatte ich Zeit genug, mir die Vorräte anzusehen und mir schonmal den besten Bezugsstoff auszusuchen.


    Obwohl die Auswahl groß ist...


    ...konnte ich mich weder für die eine...


    ...noch für die andere Reptilienhaut entscheiden.


    Also hat Niklas erstmal die Bank angepasst.


    Hier ist schon der originale weiche Schaum entsorgt und die Bank mit (+4cm) Verbundschaum fest aufgepolstert, "für schwere Jungs". ;)
    Auch die Komfort-Schaum-Schicht (weiß) ist gut zu erkennen.
    Hier erfolgt gerade die "Anprobe" des Schnittmusters für den Bezug. Bevor dieser angefertigt und montiert wurde, kam noch eine Folie dazwischen damit die Bank möglichst lange wasserfest bleibt.



    Hier das fertige Werk. Habe mich für Bezugsmaterial ähnlich der originalen 750er entschieden, allerdings wie man sieht zweifarbig mit doppelten Kappnähten. (Das macht der Niklas von Hand, sieht aus als hätte er zwei Nadeln nebeneinander in einer Maschine, so gleichmäßig ist das - auch bei genauem Hinsehen! :bow-blue: )
    Was mir besonders gut gefällt: neben der Hauptsache (nämlich dauerhaft besser sitzen) ist auch die Optik prima, trotz der erheblichen Höhe.
    Das passt einfach alles gut zusammen.



    Hier nochmal ein Vergleich mit einer serienmäßigen 700er:



    Der Komfortgewinn ist gewaltig, heute sind wir ein paar Stunden gefahren und es hat nix wehgetan. Bei der Originalbank saß ich nach spätestens zwei Stunden auf dem Tank. :shifty:


    Zum Preis will ich nichts sagen, außer dass ich ihn sehr fair finde. Da stecken einige Stunden Handarbeit drin, und das Ergebnis macht mich sehr zufrieden. :dance:

  • Überwinterung einer NC750X



    Hi Alex,


    ob 4000 (reicht bei den NCs ja schon aus um zügig wegzukommen) oder 5000 oder 6000 ist egal sobald erstmal alles durchgeschmiert ist, wichtiger ist dass nicht mit zu niedriger Drehzahl gefahren wird.
    Das ist ja ein Motorrad und kein Schiffsdiesel (nicht mal bei der 700er). Zu hohe Drehzahlen sind bei modernen Motorrädern kein Thema mehr, da regelt die Elektronik ab lange bevor das kritisch wird.


    Ich würde 5W-xx Öl nicht einfüllen.
    Der Vorteil der schnelleren Durchölung bei tiefen Temperaturen wird m.E. durch das Risiko erkauft, dass es durch das "dünnflüssige" Öl zu Ölundichtigkeiten kommen kann.
    Honda akzeptiert neben 10W-30 auch 10W-40, aber 5W-xx ist nicht vorgesehen (und nicht freigegeben). Muß jeder selbst entscheiden.

  • Überwinterung einer NC750X

    Zum Thema Einfahren und Warmfahren gibt es ja unterschiedliche Ansichten.
    Ich lese hier für meinen Geschmack viel zu oft das Wörtchen "vorsichtig".


    Warmfahren ist wichtig. Einfahren vielleicht auch.
    In jedem Fall gilt aber: zu niedrige Drehzahlen sind Gift für den Motor, viel schädlicher als hohe!


    Kalt muß das Öl erstmal überall hin im Motor, das dauert beim von Honda vorgeschriebenen 10W-- Öl bei tiefem Frost bis zu 30 Sekunden, wo der Motor tunlichst bei Leerlaufdrehzahl tuckert.
    Wenn erstmal überall Öl an den Schmierstellen ist, sollte man hohe Drehzahlen (das sind nur die über 6.000!) meiden bis das Öl warm ist, also 50 - 60 Grad hat. Dafür braucht man im Sommer etwa 10km bei mittleren Drehzahlen (bei der NC ca. 2.000 - 4000), bei heftigem Frost auch 20km.
    Keinesfalls sollte man in der Warmlaufzeit unter Last (z.B. bergauf) mit zu niedrigen Drehzahlen (<2.000) fahren, denn sowas geht extrem auf Pleuel- und Kurbelwellenlager und Kolbenböden.
    Nachher kann sich niemand erklären warum der Motor sauergefahren ist, "ich war doch immer so vorsichtig". :shifty:

  • Noch ein neuer und gleich die alles entscheidende Frage

    Absolut gesehen ist das ja auch alles völlig OK wie die NC fährt, es gibt zigtausende Transalps, Africa Twins, Deauvilles die alle mit ähnlichen Motorleistungen auf großer Tour mit Gepäck unterwegs sind / waren.


    Es geht mir bei der Empfehlung zu einer ausgiebigen Probefahrt (Wochenendtour, am besten da wo Berge sind) nur um den "Abstieg" von der großen XT.


    Wer immer Golf fährt wird wohl nie was vermissen, ein prima Auto. Wer aus einer S-Klasse kommt wird den Golf vielleicht nicht so pralle finden wie der Aufsteiger aus dem Lupo oder up. Ist eben alles relativ.

  • Noch ein neuer und gleich die alles entscheidende Frage

    Willkommen.
    Die NC 750X ist ein prima mopped, besonders in Sword Silver. :mrgreen:
    Ich habe sie mir nach intensiver Probefahrt gekauft, nachdem ich schon CB 1300 und 1100 besessen habe, und mir reicht der Motor aus. Ich fahre aber praktisch immer alleine und ohne Gepäck.


    Ausreichend (im Sinne von "zweimal im Jahr in Urlaub geht so, ansonsten ist sie echt gut für jeden Tag") ist sie jedenfalls, und für mich reicht auch das Serienfahrwerk.


    Ob das für Dich / Euch auch alles ausreicht könnt ihr nur alleine rausfinden. Mein Tip: Ein mopped für ein Wochenende mieten und eine richtige Tour fahren. Vorher vereinbaren, dass die Miete bei Kauf angerechnet wird.
    So seid ihr sicher, das richtige mopped zu kaufen.

  • Frisch gekauft - eure neuesten Anschaffungen

    Heute: Sitzbankumbau (4cm höher) von Niklas.
    Dazu gehört fester Verbundschaumstoff für die Achteltonnerliga, darauf ein Mehrlagen-Komfortaufbau mit unterschiedlichen Schaumstoffen, dazu ein schicker Bezug in grau und schwarz mit doppelten Kappnähten passend zur Sword Silver NC: perfekt. :dance:

  • Fehlkonstruktionen/Teile die immer kaputt gehen


    Das meinte ich mit "auch nach Ablauf der Garantie preiswert..." denn falls eine Bremsscheibe beispielsweise so kaputt ist dass sie erneuert werden muß, dann ist das ein prima Argument um den Kaufpreis zu drücken (ein Original-Neuteil ist teuer) und dann kann man für 80,- € Ersatz im Zubehör beschaffen, plus 30,- € für neue Beläge.


    https://www.louis.de/rund-ums-…00-x/rc63/2799?bikes=2799

  • Fehlkonstruktionen/Teile die immer kaputt gehen

    Willkommen!
    Konstruktionsfehler haben die NCs nicht wirklich. Es werden manche Sachen erwähnt (NC 750 Tageskilometerzähler-Rückstellung von selbst, Reifenverschleiß mit originalen Dunlop Trailmax) aber grundsätzlich sind das extrem solide moppeds.
    Die Berichte von ernsthaften Defekten bewegen sich allesamt im unteren Promillebereich, wenn man mal die Zulassungszahlen betrachtet.
    Der 50.000km-Dauertest einer Zeitschrift war auch praktisch ohne Mängel absolviert worden, und die Testfahrer nehmen die moppeds bestimmt anders ran als der Duchschnittsfahrer.
    Dazu kommt, dass selbst nach der Garantiezeit etwaige Probleme wohl kostengünstig gelöst werden können.
    Ein hakelnder Blinkerschalter lässt sich evtl. mit WD 40 beheben wenn die Garantie abgelaufen ist (bei 4000,- € wird das so sein), anderenfalls kauft man eben einen gebrauchten. Staubmanschetten an der Gabel sind kein Beinbruch, solange der Dichtring darunter ok ist braucht man da nix zu machen. Aber selbst wenn, ein fähiger Schrauber wechselt die Dichtringe, Staubkappen und das Gabelöl für <100,- € und dann ist jahrelang Ruhe.
    Bei der NC 700 meiner Frau war nach einem Jahr die Wasserpumpe kaputt, die wurde innerhalb eines Tages auf Garantie gewechselt.
    Bei fast allen Fällen wo etwas kaputt gehen könnte wird dir auch hier im Forum mit Rat und Tat geholfen.


    Einzig die Kunststoffteile der Verkleidung sind im Falle eines (Un)Falles - wie bei allen Japanern - eher teuer, also bleib einfach oben, dann ist alles gut. :mrgreen:


    Das Thema "combined ABS oder nicht" kann man lange diskutieren, da gibt es ja auch einen eigenen thread zu.
    Ich selbst vermisse die Kombibremse bei der 750er nicht, und wenn es wie bei der 700er da ist dann hat es mich auch nicht gestört. Ich persönlich bin ein Freund von 'selber fahren', d.h. wenn ich hinten bremse finde ich es gut wenn es nur hinten bremst.


    Honda hat jahrelang das CBS fast überall eingebaut und es wurde in allen Tests gelobt. Jetzt entfällt es mehr und mehr (wohl aus Kostengründen, angeblich aber aufgrund von Marktstudien die ergeben hätten dass die Kunden es nicht wollen). Bei der CB 1100 war das auch so, die neue Version hat kein CBS mehr. Bremsen tun sie alle, und zwar sehr gut.


    Gruß aus der Nachbarschaft


    Martin

  • X Umbau

    Habe mich mit der Elektr(on)ik der NC noch nicht beschäftigt, aber ich könnte mir vorstellen dass das Originalcockpit notwendig ist damit das mopped sich bewegt (CAN BUS/Sensoren/Meldungen ans Steuergerät?).
    Bei der Änderung der Radgröße hätte ich auch Zweifel, denn wenn die Werte vom ABS-Sensor nicht zu dem im Steuergerät hinterlegten "Korridor" passen, dann steht die Kiste womöglich still oder produziert laufend Fehlermeldungen.


    Das Strippen der Verkleidung wird auch nicht einfach weil das Staufach und die Elektrik da auch noch bei ist. Nur das Plastik vorne entfernen wird vermutlich optisch, ähem, ungewöhnlich. Aber mach mal, ich bin gespannt. :clap:

  • Vergleichstest NC 750 S


    Die 700er ist eine Eselstute, die 750er ein Eselhengst. :dance: