Beiträge von Swordsilver

  • Schadet untertouriges fahren dem Motor?

    Auf die Gefahr hin hier Klugschxxx des Monats zu werden: erstmal Begriffe klären.
    Untertourig wäre nur wenn die Leerlaufdrehzahl unterschritten werden könnte. ( Schiffsdiesel) Einigen wir uns auf niedrige Drehzahlen. :)
    Die Drücke die bei niedrigen Drehzahlen entstehen sind erheblich. Im Prinzip erfolgt jede Zündung einzeln wie ein Hammerschlag auf den Kolben.
    Ich war bei einer Probefahrt mit einem dct Modell überrascht wie früh die hoch schaltet. Ich würde meine Maschine so nicht fahren weil es sich schlecht anhört und anfühlt. Sobald alle Schmierstellen mit Öl versorgt sind kann man mittlere Drehzahl bis 3000 oder 4000 fahren. Lagerschaden passiert kaum wegen hoher Drehzahl sondern wegen hoher Drücke und damit verbundener Mangelschmierung wenn das Öl aus dem Lager gedrückt wird.

  • Jetzt auch hier bei der 750er: Sitzbankthread.

    Du hast recht, der Serienschaum ist schon ganz OK, insbesondere für einen durchschnittlichen Japaner. Ich bin allerdings in einer völlig anderen Gewichtsklasse unterwegs. :mrgreen:

    Hatte die Gelegenheit, unterschiedliche Varianten "anzuprobieren" bevor wir das endgültig so festgelegt haben wie es jetzt ist. Nur 2cm aufgepolstert fand ich den Kniewinkel noch zu knapp (bin knapp 1,90), und eine Lage festen normalen Schaum statt der dritten Schicht Verbundschaum brachte auch nicht das von mir gewünschte Ergebnis.
    So wie es jetzt ist, ist es für mich bestens.


    Hier nochmal eine andere Perspektive. Die Bank geht vorne noch immer etwas hoch, nur die blöde Kuhle ist jetzt weg, ich kann aktiv die ganze Sitzfläche nutzen, und mal mehr hinten und mal eher vorne sitzen. Die Höhe vorn ist ja durch die Klappe begrenzt, die sich noch leicht öffnen lässt ohne anzustoßen.


  • Jetzt auch hier bei der 750er: Sitzbankthread.

    Das stimmt, die Form ist natürlich vorgegeben und sollte ja erhalten bleiben, es wurde der weiche originale Schaum nur rausgeschnitten, nicht komplett runtergerissen.
    Das Bild hab ich selbst gemacht, ich bin ganz sicher dass da nur noch gerade genug Hondaschaum drunter ist um die Grundplatte aufzufüllen und die Form vorzugeben.


    Unter "aufgepolstert auf dem Serienpolster" könnte man verstehen, dass da der komplette Originalschaum drunter bleibt und nur eine neue Lage obendraufgeklebt wird. Dann wäre das Sandwich aber falschrum, der weiche Schaum unten und der feste obendrauf. Sowas macht der Niklas nicht.


    Oder meinst du den Soziusteil? Der ist tatsächlich original geblieben und hat nur eine dünne Lage Komfortschaum sowie Folie unter dem neuen Bezug, denn da sitzt bei mir nie jemand, also lohnte sich da kein besseres Polster.

  • Jetzt auch hier bei der 750er: Sitzbankthread.


    Mein Vorteil: ich war die ganze Zeit dabei und habe gesehen was der Niklas gemacht hat. :mrgreen:


    Der Serienschaum wurde großzügig bis kurz vor die Grundplatte weggeschnitten und vollflächig durch Verbundschaum ersetzt. Der Rest vom Hondaschaum, der da jetzt noch drunter ist, dient nur noch dazu die Verstärkungssicken der Grundplatte auszufüllen. Der große Rest (ein Stück etwa so groß wie der komplette Soziussitz) wurde rausgeschnitten und entsorgt.
    Dann sind drei Lagen neuer Verbundschaum sowie darauf zwei Lagen Schaum mit unterschiedlichen Festigkeiten verarbeitet. Der Aufbau hat also mit dem originalen, weichen Hondaschaum praktisch nichts mehr zu tun.


    Und die Kappnähte hat Niklas gemacht als ich daneben stand, eine nach der anderen. Was gibt es da nicht zu verstehen in deiner anderen Liga? Erklär's mir bitte. :think:


    PS: Ich durfte mir allerdings in der Zeit bei Niklas einige interessante Einblicke verschaffen in Sitzbänke namhafter Lieferanten, und zwar sowohl Motorradhersteller als auch Anbieter "verbesserter" Sitzbänke.
    Hmmmmm, ich sach ma so: da gibts öfters Raum für Verbesserungen, das ist nicht alles ordentliches Handwerk auch wenn es manchmal teuer war. :snooty:

  • Jetzt auch hier bei der 750er: Sitzbankthread.


    Alleine für diese Replik hat sich das ja schon gelohnt. Ich liebe subtile Ironie, die dann auch noch gediegen erklärt wird. :obscene-buttmoon:


    Ich hatte tatsächlich überlegt, meinen Kram an einen der bestehenden Sitzbankthreads zu hängen.
    Da aber die Bank der 750er etwas anders (m.E. besser) ist als die der 700er und ich es jetzt noch besser finde als vorher, habe ich eben einen eigenen thread eröffnet. :teasing-neener:

  • Überwinterung einer NC750X


    Ich hab nix verwechselt. :snooty:
    Diese Datenblätter geben den kritischen Betriebszustand "Kaltstart" (natürlich) nicht mit Viskodaten an.
    Bei 40 Grad C ist das 5W natürlich niedrigviskoser als das 10W.
    Bei 100 Grad C sind sie gleich im Rahmen der Meßtoleranzen; wer schonmal Viskosität gemessen hat weiß dass 13,5 und 13,6 nicht wirklich unterschiedliche Werte sind.
    Das sagen diese Datenblätter aus.
    Sie sagen nichts aus über die Druckbeständigkeit des Schmierfilms.


    Die Kaltvisco zählt (also kalt im Augenblick des Starts, ggfs. bei -33 Grad oder -36 Grad; das sind die Stockpunktangaben unterhalb derer diese Öle nicht mehr pumpbar sind), und wenn du da richtig Druck auf die Lager gibst ( :pray: ich widerhole mich: zum Beispiel durch vorsichtiges rumtrödeln bei 1500 U/min) dann kann es bei zu niedriger Viskosität zum Lagerschaden kommen.
    Honda gibt 10W-xx Öl vor und nicht 5W-xx, vermutlich aus gutem Grund. Aber mach mal ruhig... :mrgreen:
    ---



    Ob der Tank randvoll ist oder nicht ist egal. Es geht drum dass er nicht leer ist, um die Möglichkeit zur Kondenswasserbildung so weit wie möglich einzuschränken. Da wir aber alle Ethanol im Sprit haben, setzt sich eh kaum mehr Wasser unten im Tank ab, weil der Alkohol das Wasser "binden" und mitverbrennen kann.
    Früher hat man schonmal einen Schluck Spiritus in den Tank gekippt falls Wasser drin war; dadurch konnte der Tank rostfrei gehalten werden und die Vergaser frei von Wasser.
    Wie gesagt, seit wir alle - ob wir wollen oder nicht - statt Sprit jetzt auch 5% Alkohol tanken ist das überflüssig geworden.

  • Überwinterung einer NC750X

    Ich habe seit Jahrzehnten erfolgreich jeglichen 100-m-Sprint vermieden, und das soll auch so bleiben. :dance:


    Die technischen Hintergründe zum Öl und zu den Abläufen im Motor sind mir alle gut geläufig, danke.
    Dennoch bleibt die Frage, wenn ein 5W-xx Öl doch anscheinend nur Vorteile hat (Sprit spart es auch!), warum hat Honda es nicht freigegeben? :think:
    Ansätze könnten sein:
    -mit der Stabilität (i.S.v. Tragfähigkeit) des Schmierfilms bei niedrigviskosem Öl ist es nicht so gut bestellt. Ein Zweizylinder mit langem Hub baut da höhere Drücke auf als z.B. ein Reihenvierzylinder, und es ist nicht auszuschließen dass ein 5er Öl schlicht aus den Lagern gedrückt wird wenn es dumm läuft. Das Öl fliesst nämlich nicht nur leichter zu den Schmierstellen hin, sondern es wird da auch leichter weggedrückt...
    -Abdichtungsprobleme müssen nicht nur Ölverlust nach außen bedeuten (das wäre allerdings heftig), sondern können bei zu niedriger Ölviskosität auch im Motor entstehen. Dann raucht er eben blau weil er das Öl verbrennt, welches zu leicht an Kolbenringen oder Ventilschaftdichtungen vorbeikommt. Wenn der Motor für 10er Öl konstruiert war ist 5er vermutlich nicht schlimm, aber warum etwas riskieren?
    -Der Öldruck hängt unmittelbar mit der Viskosität zusammen. Auch hier gilt, wenn der Herr Honda seine Maschinen für 10er Visko entwickelt, dann passt der Öldruck auch dazu. Bei (zu) niedrigviskosem Öl kann es in ungünstigen Fällen Mangelschmierung geben.


    Mir ist es egal, ich nehme 10W-xx Öl und gut ist. Ich habe mein mopped gut eingefahren weil ich überzeugt bin, dass das auf lange Sicht hilfreich ist. Jedenfalls schadet das nicht und kostet auch nichts extra.
    Ich mache lieber einen Ölwechsel mehr als einen zuwenig, und zwar mit feinstem Öl.


    Und mein mopped wird natürlich warmgefahren bevor ich volle Leistung verlange.
    Mein Punkt ist, warmfahren ist nicht das vorsichtige rumtüddeln mit 1500 U/min, die dabei entstehenden Dauer- und Spitzendrücke schaden auf Dauer jedem Motor der nicht dafür gemacht ist (wie z.B. LKW-Diesel).